[发明专利]具有上车架部分和下车架部分的车辆

说明书

一种车辆，包括：车架，该车架包括由第一材料制成的下车架部分和由与第一材料不同的第二材料制成的上车架部分，上车架部分的重心高于下车架部分的重心；至少一个前悬架系统，所述至少一个前悬架系统连接至下车架部分；至少一个前接地构件，所述至少一个接地构件操作性地连接至前悬架系统；至少一个后悬架系统，所述至少一个后悬架系统连接至下车架部分；至少一个后接地构件，所述至少一个后接地构件操作性地连接至后悬架系统；动力组，该动力组连接下车架部分并由下车架部分支撑；座椅，座椅连接至上车架部分和下车架部分中的至少一者并由所述至少一者支撑；以及至少一个车身面板，所述至少一个车身面板连接至上车架部分并由上车架部分支撑。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年5月12日提交的名称为“Vehicle with Upper andLowerFrame Portions(具有上车架部分和下车架部分的车辆)”的美国临时专利申请No.62/505,167的优先权，该美国临时专利申请的全部内容通过参引并入本文。

技术领域

本技术涉及具有由不同材料制成的上车架部分和下车架部分的车辆。

背景技术

已经开发有一种道路用三轮跨骑式座椅式车辆，期望的是结合在四轮汽车和两轮摩托车中体验的骑乘品质。

例如，汽车由于具有四个车轮而本身就比摩托车更稳定，但由于摩托车的尺寸和重量较小，因此摩托车具有更大的可操纵性。与汽车相比，一些人还认为摩托车可提供更好的驾驶性能。三轮跨骑式座椅式车辆比摩托车更稳定，同时提供类似的驾驶体验。因此，三轮跨骑式座椅式车辆对旅游和运动目的而言是非常受欢迎的。

为了在三轮跨骑式座椅车辆中具有甚至更大的稳定性，期望重心尽可能低。降低这些车辆的重心的一个限制因素是车架，车架通常由坚固但沉重的材料制成。比如在美国专利No.7,543,672中描述的车架通常包括在发动机之上向上延伸以支撑转向柱的部分以及在发动机的前方向上延伸以支撑前悬架组件的另一部分。

本领域中已知的一种解决方案是用由较轻但仍足够坚固的材料制成的车架构件代替一些车架构件。这种方法的一个已知的缺点是，通常具有足够的强度来支撑必要载荷的较轻的材料可能比典型的车架材料比如钢昂贵得多。

因此，期望的是一种具有低重心同时仍具有良好的成本强度比的车辆。

发明内容

本技术的目的是改进现有技术中存在的至少一些不便之处。

根据本技术的一个方面，提供了一种车辆，该车辆具有上车架部分和由与上车架部分的材料不同的材料制成的下车架部分。下车架部分由更密集、更坚固的材料制成并支撑车辆上的大多数载荷支承连接件，包括发动机、变速器和悬架。上车架部分则可以由更轻和更便宜的材料制成。与完全由一种材料制成的相同车架相比，这还允许车辆具有较低的重心，同时仍提供所需的整体强度和结构。另外，由于用更便宜的材料代替了一些更昂贵的材料，整个车架通常将需要更少的材料费用。

根据本技术的一个方面，提供了一种车辆，该车辆包括：车架，该车架包括由第一材料制成的下车架部分和连接至该下车架部分的上车架部分，该上车架部分由与第一材料不同的第二材料制成，上车架部分的重心高于下车架部分的重心；至少一个前悬架系统，所述至少一个前悬架系统连接至下车架部分；至少一个前接地构件，所述至少一个接地构件操作性地连接至所述至少一个前悬架系统；至少一个后悬架系统，所述至少一个后悬架系统连接至下车架部分；至少一个后接地构件，所述至少一个后接地构件操作性地连接至所述至少一个后悬架系统；动力组，动力组用于向所述至少一个前接地构件和所述至少一个后接地构件中的至少一者提供动力，该动力组连接至下车架部分并由下车架部分支撑；至少一个座椅，所述至少一个座椅连接至上车架部分和下车架部分中的至少一者并由所述至少一者支撑；以及转向系统，该转向系统操作性地连接至所述至少一个前接地构件以使车辆转向，该转向系统包括由上车架部分以可旋转的方式支撑的转向柱。