[发明专利]负荷承载器支脚

说明书

公开了一种用于将负荷杆支承于车辆上的负荷承载器支脚(2)、一种用于使负荷承载器支脚(2)联接到车辆的负荷承载器支架(700)以及一种包括这样的负荷承载器支脚(2)和负荷承载器支架(700)的负荷承载器。负荷承载器支脚(2)包括适于接纳负荷承载器支架(700)的保持器。保持器包括限定构造成部分地容纳负荷承载器支架(700)的容纳空间的体壳部分(600)。

技术领域

本发明涉及一种用于将负荷杆支承于车辆上的负荷承载器支脚、一种用于使负荷承载器支脚联接到车辆的负荷承载器支架以及一种包括负荷承载器支脚和负荷承载器支架的负荷承载器。

背景技术

负荷承载器支脚是许多负荷承载器系统的至关重要的部分。特别地，负荷承载器支脚是负荷承载器系统的固有构件，其中，负荷杆固定到车辆的车顶。

存在具体地设计成在不包括用于固定负荷承载器支脚的车顶栏杆的车辆上使用的负荷承载器支脚。这样的负荷承载器支脚典型地借助于能够抓住车身的部分的固定支架来联接到车辆。各个负荷承载器支脚包括用于将固定支架上紧以由此将负荷承载器支脚夹紧到车辆车顶的机构。还已知的是，车辆的尺寸变化，并且因此，负荷承载器系统需要适于不同的车辆尺寸。

已知的问题是，负荷承载器支脚在车辆车顶上的位置因车辆而不同。为了解决该问题，已知使用可与不同的负荷承载器支架一起使用的负荷承载器支脚。以此方式，有可能针对不同的车辆类型而制造负荷承载器支架，而负荷承载器支脚的大部分的构件可保持不变。负荷承载器支架需要能够传递高的力并且需要牢固地联接到负荷承载器支脚。然而，使负荷承载器支架与已知的负荷承载器支脚联接往往是繁琐的。负荷承载器支脚需要能够将高的力传递到负荷承载器支架上。

发明内容

目标是提供增强型负荷承载器支脚和增强型负荷承载器支架。

通过根据独立权利要求1的负荷承载器支脚、根据权利要求11的负荷承载器支架和/或根据下文中的概要而解决该目标。有利的另外的结构是从属权利要求的主题，其中，可从下文中的概要发现(glean)具体的另外的修改。

根据第一方面，提供了一种用于将负荷杆支承于车辆上的负荷承载器支脚。负荷承载器支脚包括适于接纳用于使负荷承载器支脚联接到车辆的负荷承载器支架的保持器。保持器包括限定构造成部分地容纳负荷承载器支架的容纳空间的体壳(sleeve)部分。

体壳部分产生较好地承受作用于系统上的力的3D结构。由于保持器包括体壳部分，因而支架的总体强度提高。因而，保持器能够承受较高的力。因此，保持器可用于将较高的力传递到如负荷承载器支架那样的其它元件上。以此方式，有可能经由保持器来传递对于将负荷承载器支架上紧而言所必要的所有力。

体壳部分可包括盒状形状，并且可包括外壁、内壁以及两个侧壁。

优选地，通过将金属板弯折而一体地形成至少体壳部分，并且至少体壳部分优选包括重叠区段，在该重叠区段处，弯折的金属板的两个联结区段重叠。重叠区段可为四边形或梯形形状。

通过一体地形成体壳部分和/或提供重叠区段，保持器的强度进一步提高。

优选地，联结区段在至少两个联结部分处通过材料成型、优选通过箝咬(clinch)或梅花型螺钉连接(torxing)而联结。

通过使联结区段通过材料成型而在至少两个联结部分处联结，可在不使用额外的构件的情况下提高保持器的强度。

优选地，体壳部分形成为使得容纳空间朝向保持器的上部部分沿纵向方向渐缩。换句话说，体壳部分可以以包括宽下端和窄上端的漏斗形状形成。

这样的构造具有简化负荷承载器支架的插入的益处，这是因为在体壳部分的插入侧上较宽的部分是可用的。此外，这样的构造为负荷承载器支架的枢转运动提供空间。