[发明专利]液压制动装置

说明书

本发明是一种液压制动装置，具备：壳体(10)；泵(57)，配置在壳体(10)内；电机(8)，驱动泵(57)；多个电磁阀(51～55)，配置在壳体(10)内；WC端口(P1、P2、P4、P5)，设置于壳体(10)并与车轮制动缸(24～27)连接；以及流路(A～C)，设置在壳体(10)内，并连接泵(57)、多个电磁阀(51～55)和WC端口(P1、P2、P4、P5)；其控制电机(8)以及多个电磁阀(51～55)，使车轮制动缸(24～27)产生液压，所述液压制动装置具备亥姆霍兹型阻尼器(7)，该亥姆霍兹型阻尼器(7)配置在壳体(10)内，并与流路(A～C)连接，使由泵(57)的驱动产生的脉动降低。

技术领域

本发明涉及液压制动装置。

背景技术

液压制动装置是如下的装置：在壳体内具备多个电磁阀、流路以及泵等，控制电磁阀和泵的驱动，向车轮制动缸供给制动液并调整车轮制动缸的液压(以下称为“轮压”)。在液压制动装置中，为了抑制因泵的驱动而引起的脉动，设置有阻尼器机构。作为具有阻尼器机构的液压制动装置，例如记载在日本特开平10-71942号公报中。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平10-71942号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，在上述液压制动装置中，通过橡胶球体等的弹性部件发挥阻尼器功能，难以使高频的脉动衰减。另外，为了适用于已有的(量产型的)液压制动装置，必须增大壳体的体形，在制造成本方面存在问题。

本发明是鉴于这样的缘故作出的，目的在于提供一种能够抑制高频的脉动而不会增大壳体的体形的液压制动装置。

用于解决技术问题的方案

本发明的液压制动装置具备：壳体；泵，配置在所述壳体内；电机，驱动所述泵；多个电磁阀，配置在所述壳体内；车轮制动缸端口，设置于所述壳体内并与车轮制动缸连接；以及流路，设置在所述壳体中，并连接所述泵、所述电磁阀和所述车轮制动缸端口；该液压制动装置控制所述电机以及所述多个电磁阀，使所述车轮制动缸产生液压，其中，所述液压制动装置具备亥姆霍兹型阻尼器，该亥姆霍兹型阻尼器配置在所述壳体内，并与所述流路连接，并且利用亥姆霍兹共鸣的原理使由所述泵的驱动产生的脉动降低。

发明效果

亥姆霍兹型阻尼器根据亥姆霍兹共鸣的原理，能够通过容器部分的容积和颈部分的开口的设计来调整想要降低的频率。通过利用该特性，在液压制动装置中应用亥姆霍兹型阻尼器，能够在壳体内的小空间中设置使高频的脉动降低的阻尼器机构。也就是说，根据本发明，能够抑制高频的脉动，而不会增大壳体的体形。

附图说明

图1是包含第一实施方式的致动器的制动装置的结构图。

图2是第一实施方式的阻尼器的示意图。

图3是第一实施方式的阻尼器的示意图。

图4是亥姆霍兹型阻尼器的说明图。

图5是第一实施方式的致动器的示意图(主视图)。

图6是第一实施方式的致动器的示意图(左视图)。

图7是第一实施方式的致动器的第一配管系统侧的示意图(主视图)。

图8是第二实施方式的节流孔板的示意图。

图9是第二实施方式的颈部的示意图(主视图)。

图10是示出第二实施方式的颈部的变形例的示意图(主视图)。

具体实施方式