[发明专利]带冷却接头的蓄能器壳体、蓄能器和具有蓄能器的机动车

说明书

本发明涉及一种蓄能器壳体，其具有冷却接头(10)和冷却剂分配器(12)，冷却剂分配器用于在蓄能器壳体内部引导冷却剂或致冷剂，冷却接头具有：连接管段(15)，其被安置在冷却剂分配器上；密封管段(16)，其穿过蓄能器壳体的壁(11)，使得在密封管段与壁开口之间保留包围密封管段的间隙(20)；以及附接件(17)，其具有附接管段(18)。连接管段、密封管段和附接管段是能相互安装的构件，它们相互安装地构成管路，经由所述管路能从蓄能器壳体外部到达冷却剂分配器，以用于冷却剂或致冷剂循环。密封管段能从外部通过壁开口被安置到连接管段上。附接件能从外部被安置到密封管段和间隙上，从而附接件封闭间隙。本发明还涉及蓄能器和机动车。

技术领域

本发明涉及一种具有冷却接头和冷却剂通道的蓄能器壳体，所述冷却剂通道用于在所述蓄能器壳体内部引导冷却剂或致冷剂。此外，本发明涉及一种具有这样的蓄能器壳体的蓄能器以及一种具有这样的蓄能器的机动车。

背景技术

为了保证电动车和混合动力车的续航里程、寿命和可用功率，蓄能器的确定的热管理是必要的。为此使用主动的和被动的冷却系统。冷却装置在此应该尽可能结构空间优化地集成，因为冷却结构的较小结构空间需求允许较大数量的电池单体或较大的电池单体并且增大车辆的续航里程。

广泛且有效的冷却是液体冷却，如其示意性地在图1中示出。为此需要能够引导和分配冷却液体的冷却管路系统。例如可以设有冷却剂分配器1，这些冷却剂分配器在蓄能器壳体中引导冷却剂，并且其中一个冷却剂分配器形成一个进流部，而另一个冷却剂分配器形成一个回流部。从这些冷却剂分配器1中分支出通至各个冷却板的管路，所述冷却板对蓄能器的蓄能模块进行冷却。冷却接头2被安置在壳体壁3上并且用于连接通至冷却回路的管路，即冷却接头形成用于蓄能器冷却系统的集成在蓄能器壳体中的部分的入口和出口。为了将冷却接头2与冷却剂分配器1连接而设有冷却剂软管4。这些冷却剂软管4具有优点：它们将冷却接头2与冷却剂分配器1在机械力方面基本上解耦。因此，小的运动和偏差能够被补偿并且同时能够确保蓄能器壳体的密封。然而不利的是，这些软管需要一定的结构空间。

发明内容

本发明的任务是，在保留以上描述的优点的情况下减小以上描述的缺点。该任务通过本发明的蓄能器壳体、本发明的蓄能器以及本发明的机动车来解决。

按照本发明的一种实施例，提供一种蓄能器壳体，其具有冷却接头和冷却剂分配器，所述冷却剂分配器用于在所述蓄能器壳体的内部引导冷却剂或致冷剂，其中，所述冷却接头具有下列元件：至少一个连接管段，其被安置在所述冷却剂分配器上；至少一个密封管段，其穿过所述蓄能器壳体的壁，使得在所述密封管段与壁开口之间保留包围所述密封管段的间隙；以及附接件，其具有至少一个附接管段；其中，所述连接管段、所述密封管段和所述附接管段是能相互安装的构件，所述构件相互安装地构成一个管路，经由所述管路能从所述蓄能器壳体外部达到所述冷却剂分配器，以用于冷却剂或致冷剂循环；所述密封管段能从外部通过所述壁开口被安置到所述连接管段上；以及所述附接件能从外部被安置到所述密封管段和所述间隙上，从而所述附接件封闭所述间隙，尤其是至少液密地封闭所述间隙。因此，冷却剂分配器，尤其是在冷却剂分配器刚性地构成时，与冷却接头机械解耦，或者机械耦合减少，从而能够补偿偏差并且能够实现小的运动，而同时确保蓄能器壳体的密封。

按照本发明的一种进一步的实施例，所述连接管段的一个纵向端部环状地包围所述密封管段的指向所述蓄能器壳体的纵向端部。

按照本发明的一种进一步的实施例，所述密封管段的远离所述蓄能器壳体指向的纵向端部伸入到所述附接件中。

按照本发明的一种进一步的实施例，所述冷却接头具有两个连接管段、两个密封管段和所述附接件，所述附接件具有两个附接管段。

按照本发明的一种进一步的实施例，在所述连接管段、所述密封管段和所述附接管相互安装的状态下，在所述密封管段与所述连接管段之间的接触至少是液密地密封的，以及在所述密封管段与所述附接件之间的接触至少是液密地密封的。