[发明专利]多级增压器

说明书

本发明提供一种多级增压器，具备：涡轮壳体(TH)，其包括具有第一涡轮叶轮收纳室(29)的第一副壳体(26)以及具有与第一涡轮叶轮收纳室(29)串联地排列的第二涡轮叶轮收纳室(49)的第二副壳体(46)；第一压缩机壳体(24)，其经由第一轴承壳体(28)与涡轮壳体(TH)连结；以及第二压缩机壳体(44)，其经由第二轴承壳体(48)与涡轮壳体(TH)连结。第一副壳体(26)和第二副壳体(46)一体形成。

技术领域

本公开涉及一种具备串联地排列的多个增压器的多级增压器。

背景技术

多级增压器是具备多个增压器的增压装置，并且已知与仅具备一台增压器的增压装置相比，能够确保更大的工作范围。各种多级增压器中，沿废气的流动方向串联地排列有两台增压器的装置被称作串联型多级增压器、串联连续双涡轮增压器(series sequentialtwin turbo)等。在串联型多级增压器中，在发动机的低速旋转区域内高压侧的(第一级的)增压器工作，并在发动机的高速旋转区域内低压侧的(第二级的)增压器工作。通过这样的工作，工作范围扩大。

专利文献1中公开上述的串联型多级增压器。专利文献1的多级增压器具有形成于各增压器的压缩机外壳(压缩机壳体)的旁通流路。被抽吸至多级增压器的空气在旁通流路流动，从而绕过压缩机叶轮。通过这样的构造的导入，不需要与压缩机外壳相独立地准备旁通流路，并且抑制发动机周围的配管变得复杂。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-85043号公报

发明内容

发明所要解决的课题

专利文献1关注发动机周围的配管的复杂化，如此，发动机室内的部件件数的增加阻碍车辆的轻型化、油耗的降低，降低组装时、修理时的作业性，这是永久的课题。这对于多级增压器也是相同的。

本公开是鉴于这样的情况而完成的，其目的在于提供一种能够确保工作范围的扩大且能够实现小型化的串联型多级增压器。

用于解决课题的方案

本公开的一个方案是一种多级增压器，其主旨在于，具备：涡轮壳体，其包括具有第一涡轮叶轮收纳室的第一副壳体、以及具有与上述第一涡轮叶轮收纳室串联地排列的第二涡轮叶轮收纳室的第二副壳体；第一压缩机壳体，其经由第一轴承壳体与上述涡轮壳体连结；以及第二压缩机壳体，其经由第二轴承壳体与上述涡轮壳体连结，上述第一副壳体和上述第二副壳体一体形成。

优选上述涡轮壳体具有：与第一涡轮叶轮收纳室连通的第一进气路及第一排气路；以及与第二涡轮叶轮收纳室连通的第二进气路及第二排气路。优选上述第一进气路在上述第一副壳体的凸缘处开口，上述第二进气路也在上述第一副壳体的凸缘处开口，上述第二排气路在上述第二副壳体的凸缘处开口，上述第一进气路在上述第一副壳体的凸缘处、上述第二进气路在上述第一副壳体的凸缘处以及上述第二排气路在上述第二副壳体的凸缘处朝向上述第一副壳体和上述第二副壳体的外部朝向大致相同的方向开口。

优选上述第一副壳体以及上述第二副壳体经由上述第二进气路而相互连接并且相互分离。

优选上述第二进气路相对于上述第二涡轮叶轮收纳室的涡旋流路延伸的面倾斜。

优选上述第一压缩机壳体以及上述第二压缩机壳体分别独立地形成。

发明的效果如下。

根据本公开，可提供一种能够确保工作范围的扩大且能够实现小型化的串联型多级增压器。

附图说明

图1是具备本公开的一个实施方式的多级增压器的增压系统的简要结构图。

图2是示出本实施方式的多级增压器的壳体的俯视图(顶视图)。