[发明专利]用于制造飞轮的方法

说明书

本发明涉及用于制造飞轮的方法，其中，通过将为飞轮设置的至少第一金属板元件(13)永久地连接到至少一个另外的第二平行板层(14)上形成夹层组件来制造阻尼板部件，其中，根据本发明，第一板元件(13)通过接合工艺连接至第二平行板层(14)，使得它们彼此靠在一起以形成盘形结构单元(10)。根据本发明，至少两个不同材料构成的金属板层(13、14)和/或至少两个具有不同材料强度的金属板层(13、14)彼此连接。这使得飞轮的制造有很大的差异。以这种方式，例如可以根据该构思来制造飞轮，该飞轮具有多个叠置的板，这些叠置的板在定义好的柔性下适用于各种负载情况。

本发明涉及一种用于制造飞轮的方法，其中，阻尼板件是通过将为飞轮设置的至少第一金属板件通过连接工艺永久地连接到第二平行板层上而制成的，使得它们彼此叠置以形成盘形结构单元。

根据本发明的飞轮尤其是用于诸如乘用车和货车的车辆的飞轮，并且例如在车辆的启动/停止自动系统中使用时既是所谓的自动飞轮又是手动飞轮(双质量飞轮)，然而，在用于没有启动/停止自动系统的机动车辆的飞轮的情形下，也意味着标准飞轮或其他变速箱形式的飞轮。

众所周知的飞轮的缺点是在驱动模式下会产生令人不安的噪音。

在DE 602 19 270 T2中，描述了一种减震启动器飞轮，其中，由粘弹性材料制成的元件布置在位于托架的外周端部的径向表面与位于环形齿轮内周端部的径向配合表面之间，该元件在径向和轴向上承受压缩应力。在该元件的情况下，它与环形密封件有关，该环形密封件被压入载体的凹槽中，从而承受应力。

DE 600 08 991 T2描述了一种带有辅助飞轮齿圈的内燃机的飞轮。为了降低噪音水平，在此，通过胶粘将由可成形的弹性体材料制成的环附接在飞轮固定在飞轮的托架的圆周表面和附接到飞轮的齿圈的互补的圆周表面之间。另外，由弹性体或塑性体制成的衬套连接到托架和齿圈之间的径向表面上，该径向表面以与圆周表面大致成直角地延伸，以允许齿轮架和齿圈之间形成滑动接触。因此，这里应该通过允许环形齿轮径向地朝向飞轮的轴形成来实现噪声的降低。

在DE 10 2011 001 881 A1中描述了一种具有上述通用类别特征的飞轮的制造方法，其中，阻尼板件由复合材料制成，该复合材料包括由钢板制成的层和粘弹性绝缘层，阻尼板件在压力下在接合工艺中永久地牢固地连接到作为飞轮设置的金属基础元件上，并且部分地重塑成夹层组件。备选地，也可以使用具有相似材料特性的绝缘层和/或粘合剂。在此，用于飞轮的部件由具有夹层结构的多层构成，其中至少一层，优选内层是粘弹性绝缘层。在这种已知方法的情况下，必须单独制造由复合材料钢/绝缘层制成的阻尼板件。这种已知方法的经验表明，由于粘弹性绝缘层的材料而在工具中产生的粘附是不利的。在这种情况下，必须清洁成形和连接工具，这会导致附加的工作量并延误制造过程。

此外，由DE 10 2011 001 881 A1已知的涉及夹层组件的测试表明，通过带有粘弹性绝缘层的阻尼板件没有传递力。另外，夹层组件的刚度以不利的方式增加。

在DE 10 2014 111 581 A1中，描述了一种具有上述通用类别特征的飞轮的制造方法，其中，第一板元件具有彼此平行的至少第二平行板层，彼此之间没有粘弹性层，通过接合工艺形成盘形结构单元。

以上述现有技术为基础，本发明的目的是提供一种用于制造飞轮的备选方法，其使飞轮具有隔振和隔声的特性，并且避免了上述缺点。此外，本发明的目的是提供一种具有进一步改进的性能的飞轮。

该目的的解决方案提供了一种用于主权利要求的特征的具有上述通用类别的飞轮的制造方法或具有权利要求16的特征的飞轮。

根据本发明，提供了由不同材料制成的至少两个板层和/或具有不同材料强度的至少两个板层彼此连接。

根据本发明，第一板层具有更大的板厚度，使得该第一板层可以在发动机启动和处于驱动模式时吸收更大比例的扭矩负载。在此使用第二板层来辅助扭矩吸收并且第二板层构造成具有更薄的板厚度。