[发明专利]利用车辆轮胎的压力和温度测量值的方法

说明书

本发明涉及一种用于处理车辆轮胎的充气缺陷的方法，所述轮胎配备有用于测量所述轮胎的内腔的压力和温度的传感器，其中，对轮胎的内腔的压力和温度进行周期性测量，并且一旦检测到轮胎的充气缺陷，就警告车辆驾驶员，其中，还向车辆驾驶员提供最大速度设定值：‑当测量的轮胎的充气压力大于或等于第一充气压力阈值p₁时，所述最大速度设定值为第一最大速度设定值V₁；并且‑当测量的轮胎的充气压力小于所述第一压力阈值p₁并且大于或等于第二压力阈值p₂时，所述最大速度设定值根据所述测量的轮胎的充气压力而减小。

技术领域

本发明涉及一种利用监测车辆轮胎的系统的测量值的方法。更具体地，本发明涉及在轮胎上进行的测量以监测滚动时的轮胎状态的利用。

背景技术

仅仅知道轮胎充气压力不足以向车辆驾驶员提供可靠和有用的信息。长期性地监视这些指示可能会很乏味并且不是真正的有用。实际上，由于各组分混合物的滞后损耗引起的加热，制动器散发的热量的影响以及负载传递(这些引起轮胎体积的微小变化)，滚动时轮胎内腔充气气体的压力和/或温度的测量值变化很大。这就是为什么用于监测车辆轮胎压力的常规系统或TPMS(轮胎压力监测系统的缩写)通常仅限于在轮胎的充气压力小于阈值的情况下警告驾驶员，所述阈值例如对于私人乘用车辆为1.5巴，并且是根据ETRTO(欧洲轮胎和轮辋技术组织)建议的最小充气压力值。

近年来，在内表面上包括一层自密封产品的轮胎已在市场上进行销售。这些弹性、粘稠或糊状的产品设计为堵塞由穿孔物体穿过轮胎壁所引起的孔。

这些自密封产品无法完全消除穿孔后轮胎漏气的风险，但是它们却使得可以显著降低这种风险。还应注意的是，剩余的泄漏中很大一部分是缓慢的泄漏或非常缓慢的泄漏，这些泄漏在当前的轮胎压力监测系统TPMS检测到之前可能会持续数天，甚至是数周。

文献EP 0 786 361 B1建议对于超出充气压力阈值(例如，对于私人乘用车辆的轮胎为1.5巴)相关的常规警报增加通过追踪在同一根车轴的两个轮胎之间测量的充气压力差而实现的轮胎泄漏的早期检测。当此偏差超过给定阈值时，将向驾驶员发送警报。该文献还建议将所涉及轮胎的充气压力达到临界阈值之前剩余时间的估算发送给驾驶员。

但是，当这种停车不是必须的时候，该文献可能会导致驾驶员不得不停车。

发明内容

本发明的主题为一种用于处理车辆轮胎的充气缺陷的方法，所述轮胎配备有用于测量其内腔的压力和温度的传感器，其中，对该内腔的压力和温度进行周期性测量，并且一旦检测到轮胎的充气缺陷，就向车辆驾驶员发出警报。该方法的特征在于，还将最大速度设定值发送给车辆驾驶员：

-当测量的轮胎的充气压力大于或等于第一充气压力阈值p₁时，所述最大速度设定值为第一最大速度设定值V₁；并且

-当测量的轮胎的充气压力小于所述第一压力阈值p₁并且大于或等于第二压力阈值p₂时，所述最大速度设定值根据所述测量的轮胎的充气压力而减小。

因此，该方法的优点是为驾驶员提供了要遵守的最大速度设定值，该最大速度设定值根据测量的轮胎的充气压力而变化。由此，驾驶员知道如何根据已发送给驾驶员的警报来采取行动。测量的充气压力应理解为是指最后测量的充气压力值或最后几次(例如3至5)测量的平均值或过滤后的值。

计算最大核准速度以确保与轮胎相关的车辆驾驶员的安全状况，所述最大核准速度特别结合了每种轮胎以减小的压力滚动而不损坏的特定能力，以及与轮胎松动有关的性能水平。

优选地，第一最大速度设定值V₁介于90km/h和130km/h之间，非常优选地介于90km/h和110km/h之间。