[发明专利]冷却装置及冷却装置的制造方法

说明书

本发明涉及冷却装置及冷却装置的制造方法，更具体地，涉及如下的冷却装置及冷却装置的制造方法：与以往的冷却装置相比，结构简单，因此能够减少制造成本，并且即便以垂直的方向使用，也能够防止工作流体堆积到下部，提高传热及冷却效率，可容易地使用于具有空间性限制且存在多个热源的装置中。

技术领域

本发明涉及冷却装置及冷却装置的制造方法，更具体地，涉及用于对使用于汽车中的传感器、控制器等的局部性发热进行冷却的汽车用局部发热冷却装置。

背景技术

近年来，作为对环境问题措施的一个环节，利用电机的驱动力的混合动力汽车和电动汽车备受关注，在以美国为代表的多个国家中进入实用化阶段的自动驾驶汽车也备受关注。

上述的混合动力汽车、电动汽车及自动驾驶汽车大部分必须要具备用于执行汽车的驱动及电机的控制的电子元件。特别地，在自动驾驶汽车的情况下，包括用于判断当前自动驾驶汽车的位置的GPS信号接收装置、用于监视自动驾驶汽车周边的物体的各种雷达、与包括其他自动驾驶汽车在内的通信设施之间实现相互作用的通信装置这样的各种电子设备，由此必须只能包括多个电子元件，因此必须另设冷却单元。

作为如上述这样冷却电子装置的冷却单元的代表性的装置，具有吸热设备(Heatsink)。吸热设备是通过与发热部接触而吸收热而进行散热的方式，但想要提高吸热设备的热容量，则体积会变大，因此不适合用于自动驾驶汽车。

另外，存在如下问题：在自动驾驶汽车的外部必须要设置雷达这样的探测装置，在暴露于高温的太阳热及地热的夏季时设于汽车的外部的探测装置的温度会上升到约100摄氏度，因此根据单纯地通过热接触而接收热且通过周边空气而冷却热的吸热设备方式，无法充分地冷却如上述的电子装置。

为了解决这样的问题，近年来使用利用了传热效率良好的相变传热系统的冷却装置，以可冷却每个单位的热负荷密度高的电子元件。作为利用相变传热系统的冷却装置的一例，具有热管方式，在韩国授权专利公报10-045268号(下面，称为现有技术1)中介绍了与此相关的技术。

图1是概略性地示出现有技术1中所示的利用了相变传热方式的冷却装置。

如图1所示，利用了现有技术1的相变传热方式的冷却装置包括外壳20、吸液芯(Wick)30、蒸汽流路31及风扇40。

如图1所示，外壳20的一面与热源10接触，从热源10产生的热传递到外壳20的内部。设于外壳20的内部的吸液芯30为毛细管结构，形成向下侧突出的部分或支承部而形成蒸汽流路31。在蒸汽流路31的内部插入有工作流体，工作流体通过从热源10向外壳20的内部传递的热而沸腾，由此以气化状态移动到上侧。向蒸汽流路31的上部移动的气化状态的工作流体在外壳20的另一面通过由风扇40供给的空气被冷却/冷凝而重新被液化，被液化的工作流体流入形成于吸液芯31的毛细管，并通过毛细管压力而重新向下侧移动。即，工作流体反复进行热源10所在的外壳20的下部中的沸腾和上部中的冷凝，从而构成通过状态变化而在热源发生的热的传递-冷却。

另一方面，现有技术1的吸液芯30通过烧结金属粉体而制得，如图1所示，想要在吸液芯30的下部形成突出部，则需要将金属粉体烧结而制造长方体形状的吸液芯之后对吸液芯30进行加工，因此制造成本上升，并且在以垂直的方向使用的情况下，重力大于毛细管压力，因此工作流体堆积至外壳的下部，由此导致传热效率下降。

发明内容

技术课题

本发明是为了解决如上述的问题点而研发的，本发明的目的在于提供一种如下的冷却装置及冷却装置的制造方法：与以往的利用了相变传热装置的冷却装置相比，将结构简单化而容易制造，能够减少制造成本，即便以垂直的方向使用冷却装置，也能够在一定程度上防止工作流体堆积至下部。

解决课题的手段