[发明专利]接合体、汽车用座椅框架以及接合方法

说明书

本发明涉及的接合体，包括：薄板，沿着其外周形成有多个贯通孔；第1部件，其具有基部和突出部，所述基部的一部分与薄板接触，所述突出部相对于基部的与薄板接触的接触面突出，且插通于贯通孔；以及第2部件，其隔着薄板配置于基部的相反侧，且由与第1部件相同的材料形成，其中，薄板由比重比构成第1部件及第2部件的材料小的材料形成，第2部件与突出部中连接于基部的一侧的相反侧的端部，其各自一部分熔融固化而连接。

技术领域

本发明涉及一种接合体、汽车用座椅框架以及接合方法。

背景技术

近年来，以汽车用各种部件的轻量化为目的，研究将铁类材料置换成铝类材料的技术。铝基材料适合轻量化，但是如果都采用铝类材料，则无法得到足够的产品强度。因此，对将部分铁基材料置换成铝基材料的方案进行过研究。在将部分铁基材料置换成铝基材料时，需要对铁基材料和铝基材料进行接合。

现已提出有在将铁基材料与铝基材料通过焊接接合时，抑制引起接合强度下降的金属间化合物的生成的多种技术(例如，参见专利文献1)。在专利文献1中，在铝基材料上按压铆钉，以使该铆钉的一部分贯通铝基材料，之后对该铆钉与铝基材料进行点焊。

专利文献1:日本特开2016-56952号公报

发明内容

另外，在汽车用座椅框架中，采用了如下技术：在由铝基材料形成的、板状的板材上接合由铁基材料形成的管状部件，来确保座椅框架的强度。但是，专利文献1公开的接合技术，在使铆钉贯通铝基材料时，用于焊接的电流会导通至铝基材料而产生分流，因此为了得到足够的接合强度需要大电流。进一步地，在铝基材料上形成有绝缘性被膜等时，由于该绝缘性被膜在铆钉贯通时被剥离，导致铆钉与铝基材料之间发生电蚀，其结果接合部的强度下降。此外，专利文献1存在需要使铆钉贯通铝基材料的工序而增加作业工时的问题。因此，专利文献1所公开的接合技术不适合板状部件与管状部件的接合。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够牢固地接合板状部件与管状部件，且能够实现轻量化的接合体、汽车用座椅框架以及接合方法。

为了解决上述问题而达成目的，本发明涉及的接合体，包括：薄板，沿着其外周形成有多个贯通孔；第1部件，其具有基部和突出部，上述基部的一部分与上述薄板接触，上述突出部相对于上述基部的与上述薄板接触的接触面突出，且插通于上述贯通孔；以及第2部件，其隔着上述薄板配置于上述基部的相反侧，且由与上述第1部件相同的材料形成，其中，上述薄板由比重比构成上述第1部件及上述第2部件的材料小的材料形成，上述第2部件与上述突出部中连接于上述基部的一侧的相反侧的端部，其各自一部分熔融固化而连接。

此外，本发明涉及的接合体，在上述的发明中，设上述贯通孔的直径为D_A，上述基部的直径为D_B，上述突出部的直径为D_C时，满足D_CD_AD_B的关系。

此外，本发明涉及的接合体，在上述的发明中，在上述薄板中，至少其表面由绝缘性材料形成。

此外，本发明涉及的接合体，在上述的发明中，在该接合体的表面形成有绝缘性被膜。

此外，本发明涉及的接合体，在上述的发明中，上述薄板由铝或铝合金形成，上述第2部件及上述第1部件由铁或铁合金形成。

此外，本发明涉及的汽车用座椅框架，包括：上述的发明涉及的接合体。