[发明专利]车用空调装置

说明书

提供一种车用空调装置，能一边将蓄电池的热量有效利用于车室内的制热，一边适当地对蓄电池进行冷却。对蓄电池(55)的温度进行调节的蓄电池温度调节装置(61)具有使制冷剂与热介质进行热交换的制冷剂‑热介质热交换器(64)。控制器执行第一制热/蓄电池冷却模式和第二制热/蓄电池冷却模式，在上述第一制热/蓄电池冷却模式下，使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，并在减压之后，在室外热交换器(7)和制冷剂‑热介质热交换器中吸热，在上述第二制热/蓄电池冷却模式下，使从压缩机排出的制冷剂在散热器和室外热交换器中散热，并在减压之后，在制冷剂‑热介质热交换器中吸热。

技术领域

本发明涉及能对车辆的车室内进行空气调节的热泵式的空调装置，尤其涉及能适用于包括蓄电池的混合动力汽车、电动汽车的车用空调装置。

背景技术

因近年来的环境问题显现，以致利用从蓄电池供给的电力对行驶用电动机进行驱动的混合动力汽车、电动汽车普及。此外，作为能适用于这种车辆的空调装置，开发出一种空调装置，包括：压缩机，上述压缩机对制冷剂进行压缩并排出；散热器，上述散热器设于车室内侧并使制冷剂散热；吸热器，上述吸热器设于车室内侧并使制冷剂吸热；以及制冷剂回路，所述制冷剂回路设于车室外侧并供外部气体经过，并且连接有使制冷剂吸热或散热的室外热交换器，上述空调装置切换执行制热模式和制冷模式，在上述制热模式(制热运转)中，使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热，并使在散热器中散热后的制冷剂在室外热交换器中吸热，在上述制冷模式(制冷运转)中，使从压缩机排出的制冷剂在室外热交换器中散热，并在吸热器中吸热(例如，参照专利文献1)。

另一方面，装设于车辆的蓄电池在充电中或放电中的自我发热而变成高温。若在上述这种状态下进行充放电，则存在劣化会加重，并最终引起工作不良而发生破损的危险。因而，通过使被在制冷剂回路中循环的制冷剂冷却后的空气(热介质)在蓄电池中循环，从而能对二次电池(蓄电池)的温度进行调节(例如，参照专利文献2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2014－213765号公报

专利文献2：日本专利特开2016－90201号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，虽然在上述专利文献2所示的现有的结构中示出了一边对车室内进行制热一边对蓄电池(二次电池)进行加热的模式，但并不存在一边对车室内进行制热一边对蓄电池进行冷却的模式。另一方面，即使在想要对车室内进行制热的环境(例如低外部气体温度环境)下，蓄电池也会因充放电而发热，因此，若能将上述蓄电池的热用于车室内的制热，则能抑制室外热交换器的结霜，以延长制热运转时间。此外，在蓄电池的快速充电时等，蓄电池的发热量变大，因此即使通过室外热交换器将该热释放到外部气体中，也需要对蓄电池进行冷却。

本发明为解决上述现有技术的技术问题而作，其目的在于提供一种车用空调装置，能一边将蓄电池的热有效利用于车室内的制热，一边适当地对蓄电池进行冷却。

解决技术问题所采用的技术方案