[发明专利]车辆用动力单元

说明书

一种车辆用动力单元，内燃机(30)的左曲柄箱半体(34)和减速器外壳(70)的彼此相对的构成为环状的开口端面(36e、71e)对合并由紧固螺栓(68)紧固，其中，减速器外壳(70)的具有向着左侧的开口端面(71e)的开口端部(71)向其外侧鼓出而形成具有从左侧开口端面(71e)起的宽度(D)的凸缘部(71F)，在凸缘部(71F)，与螺栓安装孔(36h)对应地沿周向隔开间隔而形成了具有从左侧开口端面(71e)向右方穿设的螺纹孔(71h)的多个螺纹孔凸起部(71B)，凸缘部(71F)的厚度(D)在螺纹孔凸起部(71B)相较于其他部分成为最厚。由此，能够减少零件个数，避免重量的增加而得到将曲柄箱与箱罩的开口端面彼此的面压力维持得较高的简洁的室构造。

技术领域

本发明涉及内燃机和变速机构一体构成的车辆用动力单元。

背景技术

虽然在踏板型车辆等上搭载有单元摆动式的动力单元，但已知一种的动力单元，其从内燃机到后方的范围内构成带式无级变速机构，在带式无级变速机构的后部设有减速器，减速器的输出轴成为后轮的车轴。

这种动力单元通常构成为，将内燃机的曲柄轴收容的左右分割的曲柄箱的左曲柄箱半体向后方延伸而形成，该左曲柄箱半体的前后长尺寸的左侧开放面在内部容纳带式无级变速机构并由传动箱罩覆盖，左曲柄箱半体的后部的右侧开放面在内部容纳减速器并由减速器外壳覆盖(例如参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开2016－145608号公报

左曲柄箱半体的由左侧的传动箱罩覆盖的变速器室由于其内部所收容的带式无级变速机构不需要润滑油的润滑，所以为干室。

相对于此，左曲柄箱半体的后部的由右侧的减速器外壳(传动箱罩)覆盖而形成的减速器室由于内部所收容的减速器通过齿轮的啮合而构成并需要润滑油的润滑，所以为湿室。

由此，在减速器室内存储有对齿轮的啮合进行润滑的润滑油。

减速器室是将左曲柄箱半体和减速器外壳彼此左右相对的开口端面(对合面)彼此压接而形成的，彼此的开口端面成垂直面，因此为了润滑油不泄漏，而需要将彼此的开口端面的面压力设得足够高来液密地保持湿室。

在专利文献1所公开的动力单元中，左曲柄箱半体和减速器外壳的彼此相对的构成为环状的开口端面彼此对合并由紧固螺栓紧固。

减速器外壳的具有朝向左侧的开口端面的开口端部向外侧鼓出而形成有凸缘部，使多个紧固螺栓从左曲柄箱半体的左侧贯穿螺栓安装孔并与减速器外壳的凸缘部的螺纹孔螺合而紧固。

发明内容

减速器外壳的凸缘部的从左侧开口端面起的厚度在周向、即凸缘部延伸方向上为固定，为了轻量化而以适当的厚度形成。

为了将左曲柄箱半体与减速器外壳的开口端面彼此的面压力维持得较高，大多使用紧固螺栓。

由此，零件个数变多，并且重量增大。

本发明是鉴于上述问题点而做出的，目的在于提供一种车辆用动力单元，其能够减少零件个数，避免重量的增加而具有将曲柄箱半体与箱罩的开口端面彼此的面压力维持得较高的简洁的室构造。

为了实现上述目的，根据本发明，

提供一种车辆用动力单元，将内燃机的曲柄轴收容的左右分割的曲柄箱的左曲柄箱半体向后方延伸而形成，所述左曲柄箱半体具有前后长尺寸的左侧开放面，该左侧开放面在其内部容纳带式无级变速机构并由传动箱罩覆盖，在所述左曲柄箱半体的后部设有右侧开放面，该右侧开放面在其内部容纳减速器并由减速器外壳覆盖，所述左曲柄箱半体与所述减速器外壳的彼此相对的构成为环状的开口端面对合，所述左曲柄箱半体和所述减速器外壳通过紧固螺栓而被紧固，该车辆用动力单元的特征在于，