[发明专利]自由轮和辅助驱动装置

说明书

本发明涉及一种自由轮(10)，所述自由轮具有：第一环(12)；相对于所述第一环(12)基本上同轴地布置的第二环(14)；耦合在所述第二环(14)上或者所述第一环(12)上的解耦器(26)，用于阻尼转动不平衡；和能间接地或者直接地作用在所述第二环(14)和/或所述第一环(12)上的制动元件(34)，用于阻尼所述第一环(12)和/或所述第二环(14)的运动，其中，所述制动元件(34)间接地或者直接地抗扭转地与所述解耦器(26)的壳体(28)连接。通过避免在所述自由轮(10)的空转运行时所述第一环(12)通过所述制动元件(34)与所述第二环(14)有摩擦地耦合来实现机动车的有效率的驱动系。

技术领域

本发明涉及一种自由轮，借助于该自由轮可以选择性地允许或者中断转矩传递，例如用于将电机选择性地接通到机动车的驱动系上。

背景技术

由DE 10 2015 204 687 A1已知一种用于将电机选择性地接通到机动车的驱动系上的两侧式棘爪自由轮，在该棘爪自由轮中，与内环可摆动地耦合的棘爪可以嵌入到外环的凹陷中，以便使内环与外环耦合。作用在外环上的制动元件与内环连接，由此在不希望的但由外部转矩冲击引起的、原则上可能的短时间的转动方向逆转的情况下棘爪不会从凹陷中抬起并且在强烈的负荷和噪声生成的情况下又切向地在凹陷中止挡。用于阻尼扭转振动的解耦器附接在外环上，所述解耦器具有通过弧形弹簧可受限地扭转地耦接在外环上的壳体，所述壳体的惯性矩可以在有转动不平衡的情况下将与转动不平衡相反地定向的复位力矩导入到外环中。

发明内容

存在使机动车的驱动系中的功率损耗最小化并且提高效率的持续的需求。

本发明的任务是阐明实现机动车的有效率的驱动系的措施。

根据本发明，该任务通过本发明的自由轮解决。

根据本发明，用于闭锁或者中断转矩传递的、尤其用于将电机选择性地接通到机动车的驱动系上的自由轮、尤其是两侧式棘爪自由轮设置有：尤其构型为内环的第一环，用于导入和/或导出转矩；相对于第一环基本上同轴地布置的尤其构型为外环的第二环，用于导出和/或导入转矩；能在闭锁位态和空转位态之间运动的、尤其能摆动的多个第一闭锁元件，用于在闭锁位态中使第一环与第二环在第一周向方向上闭锁并且用于在空转位态中中断第一环和第二环之间的转矩传递；耦接在第二环上或第一环上的解耦器，用于阻尼转动不平衡，其中，解耦器具有通过壳体轴承支承在第一环或者第二环上的壳体，用于提供与转动不平衡相反地定向的复位力矩；和能间接地或者直接地作用在第二环和/或第一环上的制动元件，用于阻尼第一环和/或第二环的运动，其中，制动元件间接地或者直接地抗扭转地与解耦器的壳体连接。