[发明专利]车辆用空调装置

说明书

本发明的目的在于提供一种能谋求小型且使在加热器芯的上下方向穿过加热器芯后的空气的温度不同的车辆用空调装置。具备：电加热器(43)，设于壳体划分出的流路中的蒸发器的下游侧，具有加热器电路(48、49)，并且构成对由蒸发器冷却后的空气进行加热的加热器芯(17)；以及控制装置(25)，单独地对加热器电路(48、49)进行控制，其中加热器电路(48、49)配置于加热器芯(17)的上下方向。

技术领域

本发明涉及一种车辆用空调装置。

本申请基于2017年5月15日在日本提出申请的特愿2017-096637号主张优先权，并将其内容援引于此。

背景技术

作为车辆用空调装置，有通过调节空气混合风门的开度，将通过蒸发器而产生的冷风与通过加热器芯而产生的暖风适当混合而将被设为所期望的温度的空气进行送风的装置。

然而，在开发时使用空气混合风门来使冷风与暖风混合来调整空气的温度的情况下，存在温度的调整需要时间的问题。

此外，在使用空气混合风门的情况下，需要用于在车辆的前后方向配置空气混合风门的区域，因此，难以使车辆用空调装置小型化。

在专利文献1中，公开了一种不具备空气混合风门的车辆用热泵式空调装置(车辆用空调装置)。

具体而言，在专利文献1中，公开了如下的车辆用热泵式空调装置：通过室内热交换器至少冷却向车厢内的送风空气，使在车厢外由电加热器加温后的温水流入加热器芯，通过加热器芯对送风空气进行加热。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平6-293211号公报

发明内容

发明要解决的问题

在专利文献1所公开的车辆用空调装置中，采用使由电加热器加温后的温水流入加热器芯的构成。因此，可能会使电加热器整体的温度升高或使电加热器整体的温度降低。

然而，在专利文献1所公开的车辆用空调装置的情况下，穿过加热器芯后的送风空气的温度分布变得大致均匀。因此，例如，难以使供给至脚部吹出口的空气的温度高于供给至除霜吹出口和面部吹出口的空气的温度。就是说，难以使穿过加热器芯后的送风空气的温度不同。

因此，本发明的目的在于提供一种能谋求小型且使在加热器芯的上下方向穿过加热器芯后的空气的温度不同的车辆用空调装置。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本发明的一个方案的车辆用空调装置具备：壳体，划分出空气流动的流路，通过经由多个吹出口向车厢内引导所述空气；蒸发器，设于所述流路，对从外部供给的空气进行冷却；电加热器，设于所述流路中的所述蒸发器的下游侧，具有多个加热器电路，并且构成对由所述蒸发器冷却后的空气进行加热的加热器芯；以及控制装置，单独地对所述多个加热器电路进行控制，所述多个加热器电路包括配置于所述加热器芯的上下方向的加热器电路。

根据本发明，具备：多个加热器电路，构成电加热器；以及控制装置，单独地对多个加热器电路进行控制，多个加热器电路包括配置于加热器芯的上下方向的加热器电路，由此能通过控制装置，以加热器芯的上部的温度与加热器芯的下部的温度不同的方式进行控制。此外，由于不需要空气混合风门，因此能谋求小型。

因此，能谋求小型化且使在加热器芯的上下方向穿过加热器芯后的空气的温度不同。

由此，例如，能使从除霜吹出口和面部吹出口吹出的空气的温度与从脚部吹出口吹出的空气的温度不同。

具体而言，例如，能使从脚部吹出口吹出的空气的温度升高，且使从面部用吹出口吹出的空气的温度比从脚部吹出口吹出的空气的温度低。