[发明专利]热压构件及其制造方法

说明书

热压构件为特定的成分组成，并且使钢组织为下述梯度组织：在厚度方向上，表层部为软质层，内部为硬质层，该软质层与该硬质层之间为过渡层。

技术领域

本发明涉及将钢板热压而成的构件、即热压构件。另外，本发明尤其涉及具有组织在厚度方向上发生变化的梯度组织的、兼具高强度和高弯曲性的热压构件。

背景技术

近年来，从保护地球环境的方面出发，要求提高汽车的油耗定额，因此，要求汽车车身轻量化。为了应对这样的要求，需要提高作为构件原材料的钢板的强度，以使得即便减薄汽车用构件也无损安全性。

另外，从提高吸收汽车碰撞时的能量的能力(冲击能量吸收能力)的方面出发，提高汽车用构件的弯曲性是有效的。因此，强烈要求为高强度、且弯曲性也优异的汽车用构件。

对于这种要求，例如，专利文献1中公开了下述内容。

“一种弯曲性优异的超高强度冷轧钢板，其特征在于，具有钢板表层软质部，该钢板表层软质部以质量％计含有C：0.15～0.30％、Si：0.01～1.8％、Mn：1.5～3.0％、P：0.05％以下、S：0.005％以下、Al：0.005～0.05％、N：0.005％以下，剩余部分由Fe和不可避免的杂质构成，并且满足下述(1)和(2)中规定的式子，

Hv(S)/Hv(C)≤0.8……(1)

Hv(S)：钢板表层软质部的硬度，Hv(C)：钢板中心部的硬度，

0.10≤t(S)/t≤0.30……(2)

t(S)：钢板表层软质部的厚度，t：板厚，

并且，上述钢板表层软质部中回火马氏体的体积率为90％以上，上述钢板中心部的组织为回火马氏体，拉伸强度为1270MPa以上。”

但是，一般来说，随着强度升高，成型性降低，因此在将专利文献1那样的钢板作为原材料并通过冷成型制造汽车用构件时，成型变得困难，形状冻结性变差，特别是，在成型后产生弹回，因此存在无法得到所期望的部件形状精度的问题。

因此，针对上述问题，提出了对钢板应用热压方法而制造高强度的汽车用构件的技术。

在热压方法中，钢板被加热至奥氏体区后，被输送至压力机，在压力机内，用模具成型为所期望形状的构件并同时骤冷。在该模具内的冷却过程(骤冷)中，构件的组织由奥氏体相相变为马氏体相，由此得到所期望形状的高强度构件。

作为这种通过热压方法得到的汽车构件，例如，专利文献2中公开了下述内容。

“一种高强度汽车构件，其特征在于，表层的厚度为1nm～300μm，该表层的位错密度为内层钢的位错密度的1/100以下，内层钢的化学成分以质量％计含有C：0.1～0.8％、Mn：0.5～3％，拉伸强度为980N/mm²以上。”

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-179030号公报

专利文献2：日本特开2006-104546号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，专利文献2的汽车用构件存在未得到充分的弯曲性的问题。

本发明是为了解决上述问题而开发的，其目的在于提供兼具拉伸强度(TS)为1100MPa以上的高强度与弯曲角度为70度以上的高弯曲性的热压构件、以及对该热压构件有利的制造方法。

需要说明的是，弯曲角度是指通过依照德国汽车工业会(VDA)标准：VDA238-100的弯曲试验所测定的弯曲角度α。