[发明专利]多气缸发动机的吸气装置

权利要求书

1.一种多气缸发动机的吸气装置，该多气缸发动机具备：配置为列状的至少3个以上的多个气缸、分别与所述多个气缸的每一个连通的多个吸气端口、以及与所述多个吸气端口分别连接的吸气通路，该多气缸发动机的吸气装置的特征在于，

所述多个吸气端口针对所述多个气缸的每一个包含SCV端口，该SCV端口通过涡流控制阀来控制所通过的气体的流量，

所述吸气通路具有：

多个独立通路，分别与所述多个吸气端口的每一个连接；

稳压箱，所述多个独立通路各自的上游端部按照对应的气缸的排列顺序排列为列状而与该稳压箱连接；以及

多个上游侧通路，其各自的下游端部与所述稳压箱连接，向该稳压箱导入气体，

所述多个上游侧通路在气缸列方向上隔开间隔地配置，并且在从气缸轴方向观察所述稳压箱时，在从与所述SCV端口连接的独立通路的上游端部向所述多个气缸的相反侧延伸的延长线上与所述稳压箱连接。

2.如权利要求1所述的多气缸发动机的吸气装置，

所述多气缸发动机是对于所述多个气缸的每一个，所述多个吸气端口各设置有2个的直列4缸发动机，

在所述多个气缸的每一个中，所述多个吸气端口包含第1端口和在气缸列方向上与该第1端口邻接且作为所述SCV端口构成的第2端口，

从气缸列方向的一侧起，依次将所述多个气缸称为1号气缸、2号气缸、3号气缸及4号气缸，在所述1号气缸、2号气缸、3号气缸及4号气缸的任一个中，所述第1端口和所述第2端口按照相同的顺序排列配置，

在从气缸轴方向观察所述稳压箱时，所述多个上游侧通路具有：

第1上游侧通路，在从与所述2号气缸及3号气缸之中的在气缸列方向的外侧配置有所述第2端口的一个气缸的该第2端口连接的独立通路的上游端部向所述多个气缸的相反侧延伸的延长线上，与所述稳压箱连接；以及

第2上游侧通路，在从与所述1号气缸及4号气缸之中的在气缸列方向的内侧配置有所述第2端口的一个气缸的该第2端口连接的独立通路的上游端部向所述多个气缸的相反侧延伸的延长线上，与所述稳压箱连接。

3.如权利要求1所述的多气缸发动机的吸气装置，

所述多气缸发动机是对于所述多个气缸的每一个，所述多个吸气端口各设置有2个的直列4缸发动机，

在所述多个气缸的每一个中，所述多个吸气端口包含第1端口和在气缸列方向上与该第1端口邻接且作为所述SCV端口构成的第2端口，

从气缸列方向的一侧起依次将所述多个气缸称为1号气缸、2号气缸、3号气缸及4号气缸，所述第1端口和所述第2端口在所述1号气缸及2号气缸中按照所述第1端口及所述第2端口的顺序排列配置，另一方面，在所述3号气缸及4号气缸中按照所述第2端口及所述第1端口的顺序排列配置，

在从气缸轴方向观察所述稳压箱时，所述多个上游侧通路具有：

第1上游侧通路，从与对应于所述1号气缸的所述第2端口连接的独立通路的上游端部向所述多个气缸的相反侧延伸的延长线上，与所述稳压箱连接；以及

第2上游侧通路，从与对应于所述4号气缸的所述第2端口连接的独立通路的上游端部向所述多个气缸的相反侧延伸的延长线上，与所述稳压箱连接。

4.如权利要求1～3中任一项所述的多气缸发动机的吸气装置，

所述多气缸发动机还具备：

多个吸气阀，分别对所述多个吸气端口的每一个进行开闭；

多个排气端口，分别与所述多个气缸的每一个连通；

多个排气阀，分别对所述多个排气端口的每一个进行开闭；以及

可变动阀机构，变更所述吸气阀及所述排气阀的至少一方的开阀时期及闭阀时期，

所述可变动阀机构，在所述多气缸发动机的运转状态处于规定的运转区域时，隔着排气上死点设置所述吸气阀及所述排气阀均闭阀的负重叠期间，并且在压缩冲程中设定所述多个吸气阀的闭阀时期。

5.如权利要求1～4中任一项所述的多气缸发动机的吸气装置，

所述多气缸发动机具备增压机，该增压机在比规定负荷靠高负荷侧的运转区域中，对于向所述多个气缸的每一个导入的气体进行增压，

所述吸气通路具有增压通路，在该增压通路中设置增压机，并且该增压通路的下游端部经由导入口与所述稳压箱连接，

所述导入口在所述稳压箱的气缸列方向中央部开口，并且形成为比所述吸气端口大径，

在所述吸气通路中设置有旁通通路，在所述多气缸发动机的运转状态处于比所述规定负荷靠低负荷侧的运转区域时，绕过所述增压机而到达所述稳压箱，

所述多个上游侧通路分别构成所述旁通通路。