[发明专利]用于机动车的动力电池的模块化系统

说明书

本发明涉及一种用于机动车的动力电池的模块化系统，具有多个包括各自的电池单体(2)的电池模块(1)，所述电池模块(1)能够模块化地彼此电连接以形成动力电池的不同变型方案，其中电池模块(1)分别具有模块壳体(7、17)，相应的电池单体(2)液密地布置在该模块壳体中；电池模块(1)分别具有机械接口，通过该机械接口可以把电池模块(1)固定在机动车的底部(25)上。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的动力电池的模块化系统，其具有包括各自的电池单体的多个电池模块，所述电池模块能够模块化地彼此电连接成动力电池的不同变型方案。此外，本发明还涉及一种具有这种模块化系统的多个电池模块的机动车。

背景技术

本身已知的是，将多个电池单体结合以形成电池模块。例如在DE 10 2012 223144 A1中说明了电池单体结合成单个的电池模块。

此外，也已经已知的是，设置一种用于机动车的动力电池的模块化系统，其中这种模块化系统具有多个、分别包括电池单体的电池模块，这些电池模块可以模块化地彼此电连接成动力电池的不同的变型方案。例如在DE 10 2011 101 352 A1中说明了这种模块化系统。各个电池模块可以插装在公共的电路板上。通过改变插装到电路板上的电池模块的布置结构和数量，能形成动力电池的不同变型方案。

动力电池通常被壳体容纳。这种壳体通常也一件式地制成。这种结构不能使用许多制造工艺，例如铝压铸、注塑等，因为对于这种制造工艺来说这种壳体太大以致至少不能经济地制造。因此通常考虑仅用于小系列的方法来制造用于动力电池的这种壳体。此外，这种容纳了动力电池的大壳体在密封方面有缺陷。由于这种壳体的大尺寸，所以公差链通常是不利的，因此这种壳体的密封非常困难。此外，由于用于机动车中的动力电池的安装区域通常相对不平坦，因此完全借助于共同的壳体容纳的动力电池的连接相对不灵活且困难。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种用于机动车的动力电池的模块化系统，其允许以特别简单的方式特别灵活地为机动车装配电池模块。

该目的通过具有下述特征的、用于机动车的动力电池的模块化系统来实现。

根据本发明的用于机动车的动力电池的模块化系统包括具有各自的电池单体的多个电池模块，这些电池模块能够模块化地彼此电连接以形成动力电池的不同变型方案。根据本发明的模块化系统的特征在于，电池模块分别具有模块壳体，相应的电池单体液密地布置在所述模块壳体中。此外，根据本发明的模块化系统的特征还在于，电池模块分别具有机械接口，通过该机械接口，电池模块可以固定在机动车的底部/底侧上。

本发明的一个重要方面在于，电池模块分别具有自己的模块壳体，该模块壳体液密地包围电池模块的相应电池单体。电池模块的整个内部因此被模块壳体液密地包围并因此密封。电池模块可以通过电池模块的机械接口直接连接到机动车的底部/底侧。由于模块已经通过其模块壳体可靠地密封，因此不必设置容纳由模块形成的动力电池的、额外的壳体。

各个电池模块可以非常灵活地布置在机动车的车底区域中并且彼此电连接，其中通过彼此连接的电池模块形成了合适的动力电池。

由于电池模块可以单独地应用在机动车上并且也可以再次拆卸，因此电池模块也可以容易地用于其他应用。例如，电池模块可以从机动车拆卸，以便将它们用作光伏系统的蓄能器。此外，不再对动力电池的整个壳体提出密封要求，因为电池模块自身都是密封的，这是由于模块壳体液密地包围电池模块的整个内部。

本发明的有利实施方案规定了，模块壳体具有用于冷却电池单体的冷却介质的至少一个冷却介质接头和集成的冷却通道。因此，可以根据电池模块单独进行冷却。模块化系统优选包括具有插接连接结构的冷却剂管线，该所述插接连接结构与电池模块的冷却介质接头是兼容的。因此，各个电池模块可以单独连接到模块化系统的冷却剂管线之一。由此可以确保电池模块的各个电池单体的可靠冷却。