[发明专利]用于车辆后下部结构的中间梁紧固加强装置

说明书

本发明涉及一种包括后下部结构(3)的车辆(1)，该后下部结构具有两个侧梁(5、7)，这两个侧梁沿着车辆(1)的纵向方向定向并通过区分为前横梁(9)和后横梁(11)的至少两个横梁(9、11)彼此连接，横梁通过平行于两个侧梁(5、7)的中间梁(15)来彼此连接，该中间梁(15)包括沿车辆(1)纵向方向的前表面和后表面，以及上表面和下表面，该车辆(1)的特征在于，进一步包括用于紧固该中间梁(15)的紧固加强装置(17)，该紧固加强装置紧固到前横梁(9)并在该中间梁(15)的下表面的至少一部分上延伸。

技术领域

本发明涉及车辆后下部结构的领域，并且更特别地涉及与这种下部结构的中间梁相关的装置。

背景技术

车辆的后下部结构是支撑后部的下部结构。后下部结构通常由两个侧梁构成，这两个侧梁沿车辆的纵向方向延伸并通过至少两个横梁彼此连接，这两个横梁沿车辆的纵向方向分布成前横梁和后横梁。由横梁和侧梁限定和支撑的车辆空间通常对应于行李箱，但也可对应于如文献EP0723904中所描述的小型平板卡车类型车辆的货厢。后下部结构在底部通常由底板封闭。

在碰撞车辆的后部时，后下部结构且特别是后横梁将朝向前部方向变形。这种变形将导致侵入驾驶舱，这可能伤害坐在后面的乘客。为了限制这种侵入，可以在后下部结构处设置后部减震装置，并且以已知的方式包括连接前横梁和后横梁的中间梁。该中间梁通过纵向变形吸收碰撞的能量。

这种装置例如在文献US 6206461中示出并由中间梁构成，该中间梁的前端逐渐扩大，并且该中间梁的后端逐级扩大。这个中间梁的配置确保了对横梁中的每一个的良好支撑。

已经观察到，在后部碰撞期间，该中间梁未在所有应力方向上，特别是在竖直方向上正确地保持就位，而竖直应力是最重要的。因此，中间梁可能失去其对后下部结构的横梁的支撑，并且因此失去了吸收后部碰撞能量的功效，甚至进入驾驶舱。

因此，值得关注的是，找到一种解决方案来保持中间梁相对于后下部结构的横梁的位置。

发明内容

本发明旨在通过提出一种紧固加强装置来解决现有技术中存在的至少一个问题，该紧固加强装置用于将后下部结构的中间梁紧固在前横梁上。

为此，本发明涉及一种包括后下部结构的车辆，该后下部结构具有两个侧梁，这两个侧梁沿着车辆的纵向方向定向并通过区分为前横梁和后横梁的至少两个横梁彼此连接，横梁通过平行于两个侧梁的中间梁来彼此连接，该中间梁包括上表面和下表面，该车辆的特征在于，进一步包括用于紧固该中间梁的紧固加强装置，该紧固加强装置包括下部加强件，该下部加强件紧固到前横梁并在该中间梁的下表面的至少一部分上延伸。

通过阅读刚刚给出的限定可以理解，本发明提出在中间梁的前端处设置加强件，从而在中间梁吸收车辆的后部碰撞的能量而产生变形时，稳定中间梁对前横梁的支撑。实际上，已经观察到，在中间梁的前端处，应力中的很大一部分是向下的。加强件至少沿中间梁的下表面延伸，该加强件用作支撑件，在后部碰撞时，中间梁可以压靠在该支撑件上，从而减小或避免中间梁向下的竖直运动。

本发明的紧固加强装置还具有易于适应任意类型的中间梁和任意类型的前横梁的优点，并且因此在任意类型的车辆中都易于实施。

优选地，中间梁包括在车辆纵向方向上的前端和后端，紧固加强件将前横梁连接到中间梁的前端，使得该下部加强件同时紧固到前横梁和该中间梁的前端。实际上，根据本发明的优选实施例，下部加强件用作紧固界面，该紧固界面优选地通过前横梁和中间梁的下表面来将前横梁连接到中间梁的前端。

根据本发明的优选实施例，中间梁包括在车辆纵向方向上的前端和后端，该车辆的显着之处在于，中间梁按尺寸加工成使得其前端与前横梁隔开。这种结构允许紧固加强件参与对冲击的吸收，这将在后面详细说明。