[发明专利]在车辆的车轮悬架中的减振器的支承座

说明书

本发明涉及一种在车辆的车轮悬架中的减振器的支承座(10)，该支承座具有支承在并且力锁合地固定在车辆的车身结构(2)上的支承座法兰(11)，该支承座法兰包围接合环形的弹性体元件(13a)，减振器活塞杆悬挂在所述弹性体元件中。在此，所述支承座法兰(11)利用圆环形的并且构成空心柱体的凸缘(11b)(所述凸缘的柱体轴线至少近似地与减振器的纵轴线(L)重合)穿过在车身结构(2)中的穿通开口(3)，使得在设置在所述凸缘(11b)的外壁上的螺纹(G)上能拧紧并且已拧紧有螺母(120)或根据锁紧螺母的型式构造的支承座盖，所述支承座螺母或支承座盖在中间支承有夹紧辅助元件(16)的情况下支承在车身结构(2)上地将支承座法兰(11)朝向车身结构(2)拉紧，使得车身结构(2)的包围所述穿通开口(3)的边缘环形区段(2a)夹紧在支承座法兰(11)和夹紧辅助元件(16)与最终螺母(120)或支承座盖之间。作为夹紧辅助元件(16)的替代方案或附加于这种夹紧辅助元件，凸缘(11b)具有在螺纹(G)纵轴线(L)方向上提高凸缘弹性的造型。

技术领域

本发明涉及一种在车辆的车轮悬架中的减振器或减振器弹簧单元的支承座，其具有支承在并且力锁合地固定在车辆的车身结构上的支承座法兰，该支承座法兰包围接合环形的弹性体元件，减振器的元件并且尤其是其活塞杆悬挂在所述弹性体元件中。对于现有技术，除DE102014218800A、DE102008010541A1和DE102012002806A1之外，尤其是参见DE19719301A1。

背景技术

基本上广泛流行的并且也在所述文献中示出的，减振器支承座借助大都多个(例如三个)螺纹件力锁合地连接在车辆车身上，所述螺纹件环形地围绕减振器纵轴线分布地将所谓的支承座法兰夹紧靠到车身结构的贴靠面上。在此，出于刚度和强度原因，由(大都三个)固定螺纹件构成的环的直径必须选择得相对大，这基于空间结构需求而可能是不利的。对此有利的是，由上面最后提到的文献已知的具有中央螺纹连接的布置结构。当然已被证明的是，在此存在一定的改进需要，以便绝对可靠地构造所述中央螺纹连接(即本发明的任务)。

发明内容

所述任务的解决方案通过一种在车辆的车轮悬架中的减振器或减振器弹簧单元的支承座得出，该支承座具有支承在并且力锁合地固定在车辆的车身结构上的支承座法兰，该支承座法兰包围接合环形的弹性体元件，减振器的元件悬挂在所述弹性体元件中，并且所述支承座法兰利用圆环形的并且构成空心柱体的凸缘——所述凸缘的柱体轴线至少近似地与减振器的纵轴线重合——穿过在车身结构中的穿通开口，使得在设置在所述凸缘的外壁上的螺纹上能拧紧并且已拧紧有支承座螺母或根据锁紧螺母型式构造的支承座盖，所述支承座螺母或支承座盖最终支承在车身结构上地将支承座法兰朝向车身结构拉紧，使得车身结构的包围所述穿通开口的边缘环形区段夹紧在支承座法兰与支承座螺母或支承座盖之间，

其特征在于，设置有除支承座螺母和螺纹的构造之外的措施，该措施设置用于提高在支承座螺母与凸缘之间的螺纹连接中的预紧力，

为此，所述凸缘具有在螺纹纵轴线方向上提高凸缘弹性的造型，和/或为此，在支承座螺母与车身结构之间夹紧有夹紧辅助元件，

其中，所述凸缘的提高弹性的造型由多个具有相对于相邻区段减小的壁厚的扇段或部段构成，其中，所述部段设置在螺纹的区域中，并且所述扇段设置在支承座法兰的凸缘与环形基本结构之间的过渡区域中，所述凸缘从所述环形基本结构突出，并且

其中，所述夹紧辅助元件具有靠置在车身结构上的环形法兰和空心柱形的力传递区段，所述力传递区段直接或间接地连接在所述环形法兰上并且沿所述螺纹纵轴线的方向朝向支承座螺母或朝向支承座盖延伸，所述力传递区段的直径小于环形法兰的外径或中径。