[发明专利]在车辆的车轮悬架中的减振器的支承座

权利要求书

1.在车辆的车轮悬架中的减振器或减振器弹簧单元的支承座(10)，该支承座具有支承在并且力锁合地固定在车辆的车身结构(2)上的支承座法兰(11)，该支承座法兰包围接合环形的弹性体元件(13a)，减振器的元件悬挂在所述弹性体元件中，并且所述支承座法兰(11)利用圆环形的并且构成空心柱体的凸缘(11b)——所述凸缘的柱体轴线至少近似地与减振器的纵轴线(L)重合——穿过在车身结构(2)中的穿通开口(3)，使得在设置在所述凸缘(11b)的外壁上的螺纹(G)上能拧紧并且已拧紧有支承座螺母(120)或根据锁紧螺母型式构造的支承座盖，所述支承座螺母或支承座盖最终支承在车身结构上地将支承座法兰(11)朝向车身结构(2)拉紧，使得车身结构(2)的包围所述穿通开口(3)的边缘环形区段(2a)夹紧在支承座法兰(11)与支承座螺母(120)或支承座盖之间，

其特征在于，设置有除支承座螺母(120)和螺纹(G)的构造之外的措施，该措施设置用于提高在支承座螺母(120)与凸缘(11b)之间的螺纹连接中的预紧力，

为此，所述凸缘(11b)具有在螺纹(G)纵轴线方向上提高凸缘弹性的造型，和/或为此，在支承座螺母(120)与车身结构之间夹紧有夹紧辅助元件(16)，

其中，所述凸缘的提高弹性的造型由多个具有相对于相邻区段减小的壁厚的扇段(11d)或部段(11c)构成，其中，所述部段(11c)设置在螺纹(G)的区域中，并且所述扇段(11d)设置在支承座法兰(11)的凸缘(11b)与环形基本结构(11a)之间的过渡区域中，所述凸缘(11b)从所述环形基本结构突出，并且

其中，所述夹紧辅助元件(16)具有靠置在车身结构(2)上的环形法兰(16a)和空心柱形的力传递区段(16c)，所述力传递区段直接或间接地连接在所述环形法兰上并且沿所述螺纹(G)纵轴线(L)的方向朝向支承座螺母(120)或朝向支承座盖延伸，所述力传递区段的直径小于环形法兰(16a)的外径或中径。

2.根据权利要求1所述的支承座，其中，减振器的元件的活塞杆悬挂在所述弹性体元件(13a)中。

3.根据权利要求1或2所述的支承座，其中，所述部段(11c)大致具有矩形的形状，该矩形的较长边缘平行于螺纹(G)的纵轴线延伸。

4.根据权利要求1或2所述的支承座，其中，在从外部观察时，夹紧辅助元件(16)在环形法兰(16a)和空心柱形的力传递区段(16c)之间具有相对于螺纹(G)纵轴线(L)倾斜的直线的或凹形或凸形弯曲的过渡区段(16b)，该过渡区段在从螺纹(G)纵轴线(L)方向出发观察时相对于螺纹(G)纵轴线(L)同样倾斜地延伸，使得力传递区段(16c)在螺纹(G)纵轴线(L)方向上观察不靠置在车身结构(2)的边缘环形区段(2a)上，因此夹紧辅助元件(16)根据盘形弹簧的型式具有在螺纹(G)纵轴线(L)方向上的弹簧特性。

5.根据权利要求1或2所述的支承座，其中，在夹紧辅助元件(16)上在环形法兰(16a)与空心柱形的力传递区段(16c)之间或在过渡区段(16b)上设置多个加固用的肋(16d)。

6.根据权利要求1或2所述的支承座，其中，所述支承座法兰(11)利用其凸缘(11b)从车身结构(2)的朝向减振器或车轮悬架的一侧插入穿过所述穿通开口(3)。