[发明专利]牵引电池的二次电池单元和制造二次电池单元的方法

说明书

本发明涉及一种用于交通工具的牵引电池的二次电池单元(1)，其包括：棱柱形的壳体(2)，其包括壳体部分(3)和盖部分(5)，壳体部分在一侧具有孔(4)，盖部分与壳体部分(3)的这一侧至少间接地连接；以及至少一个电化学电池单元(6)，其容纳在壳体(2)内并包括至少一个阳极集电体(7)和至少一个阴极集电体(8)，阳极集电体与二次电池单元(1)的阳极端子电连接，阴极集电体与二次电池单元(1)的阴极端子电连接，其中阳极集电体(7)和阴极集电体(8)都设置在电化学电池单元(6)的面向盖部分(5)的一侧上，并且至少一个集电体(7，8)焊接到相应的端子上或者焊接到至少一个导电元件(9，3)上，该导电元件焊接到相应的端子上。

现有技术

本发明涉及用于交通工具的牵引电池的二次电池单元以及用于制造用于交通工具的牵引电池的二次电池单元的方法。

近来，诸如锂离子电池单元的二次电池单元用在不同的应用中。例如，二次电池单元安装在电动交通工具和混合动力电动交通工具中，以向这样的交通工具的电驱动单元供电。几个二次电池单元可以彼此组合以形成模块化电池的电池模块。这种电池模块的二次电池单元串联或并联连接。电池模块串联连接成一个或多个串，以形成模块化电池。

二次电池单元的高能量密度旨在增加交通工具的续航里程和/或降低成本。但通常，在出现错误的情况下，具有高能量密度的锂离子二次电池单元会建立较高的反应动力学。为了防止错误事件，例如在出现错误的情况下所谓的二次电池单元的热失控，例如二次电池单元的内部短路或钉刺穿和/或二次电池单元的外部短路和/或二次电池单元的过充电和/或二次电池单元的碰撞/挤压事件，可以通过快速放电装置和/或快速关闭装置使二次电池单元进入安全状态，由于高放电电流，这两种情况都通过使电池单元均匀地发热而使二次电池单元的关闭功能化分离器进入关闭状态。对于二次电池单元的这种快速放电的主要要求是沿着二次电池单元的阳极和阴极之间的整个外部快速放电短路路径的电阻非常小。优选地，这样的快速放电路径的电阻小于100μΩ。

US2016/056444A1公开了一种电池保护电路模块封装，其能够容易地实现高集成度和尺寸减小。电池保护电路模块封装包括端子引线框架和器件封装，端子引线框架包括第一内部连接端子引线和第二内部连接端子引线和多个外部连接端子引线，第一内部连接端子引线和第二内部连接端子引线设置在端子引线框架的两个边缘处并且电连接至电池裸露电池单元的电极端子，多个外部连接端子引线设置在第一内部连接端子引线和第二内部连接端子引线之间并用作多个外部连接端子，器件封装包括基板，该基板安装在端子引线框架上以电连接至端子引线框架，并在其上提供电池保护电路装置。

KR2015/0038932A公开了一种用于制造二次电池的方法，其中电极组件嵌入方形罐中。该方法包括以下步骤：(a)在方形罐的上侧打开的情况下，将电极组件插入方形罐中并将顶罐与电解质入口组合；(b)将方形罐插入具有与方形罐的外观相对应的内部形状的保护壳体中；(c)通过电解质入口注入电解质并执行用于第一预成形的充电操作；(d)在输出第一预成形中产生的气体之后密封电解质入口，并执行用于第二预成形的完全充电操作、完全放电操作和老化操作；以及(e)输出在第二预成形中产生的气体并移除保护壳体。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于交通工具的牵引电池的二次电池单元，其具有在出现错误的情况下可以建立具有非常低的电阻的快速放电路径的电池单元设计。

上述目的通过独立权利要求解决。在以下描述、从属权利要求和附图中公开了有利的实施方式，其中单独考虑或至少两个实施方式彼此的任何结合考虑的这些实施方式可能涉及本发明的优选或有利的方面。尽管下面没有明确公开，二次电池单元的实施方式可以是方法的实施方式，反之亦然。