[发明专利]包括具有邻近车辆或建筑物内部的低E涂层的不同玻璃基板的层压窗和/或其制备方法

说明书

本发明公开了层压车窗，其具有不同玻璃基板和在其内部表面上的低发射率(低E)涂层，使得低E涂层被定位成邻近并暴露于车辆内部。在某些示例性实施方案中，低E涂层包括诸如氧化铟锡(ITO)的材料的透明导电氧化物(TCO)层。在某些示例性实施方案中，外部玻璃基板含有更多的铁，并且因此比内部玻璃基板更吸收IR辐射。

技术领域

本发明的某些示例性实施方案涉及可具有不同玻璃基板的层压窗。在窗的内部表面上设置有低发射率(低E)涂层，使得低E涂层被定位成邻近并暴露于车辆、建筑物等的内部。在某些示例性实施方案中，窗的外部/外侧和内部/内侧玻璃基板彼此层压。低E涂层，包括诸如氧化铟锡(ITO)的材料的透明导电氧化物(TCO)层，设置在内部玻璃基板的表面上，以便使其面向并暴露于车辆/建筑物内部。在某些示例性实施方案中，外部玻璃基板含有更多的铁，并且因此比内部玻璃基板更吸收IR辐射。在某些示例性实施方案中，低E涂层可具有TCO层或包括TCO层，诸如定位在第一电介质层和第二电介质层之间的ITO，其可具有或包含氮氧化硅、氮化硅物等。涂层足够耐用以在暴露环境中存活，并且还具有足够低的半球形发射率，使得窗可保持来自车辆/建筑物内部的热量，从而改善太阳能热增益特性和/或减少其上的冷凝可能性。

背景技术和发明内容

多年来，车辆、运输和船用玻璃系统一直在寻求通过玻璃减少太阳能热负荷，同时保持期望的可见光透射水平。这方面的主要驱动因素是乘员舒适性、减少空调负荷、改善燃油经济性和减少排放。

解决方案通常采用染色玻璃来减少可见光透射并减轻车厢中的太阳能热增益。这种解决方案通常被称为吸收性解决方案，因为它们吸收一部分太阳能光谱，该能量被转换成玻璃/窗组件的直接加热。吸收玻璃解决方案用于层压和单片应用两者，所有玻璃基板都在层压应用中染色。这种解决方案具有减少直接太阳能传输能量同时改善舒适度的优点。然而，吸收性解决方案的主要缺点是由组件获得的热量随后在所有方向上被排斥或再辐射，并且因此一部分热量被传递到车辆的内部空间等，从而成为次要的不期望的热量源。二次加热的这种影响由通过玻璃的太阳能负荷的计算的许多标准来识别和量化，诸如根据ISO 13837的NFRC太阳能热增益系数(SHGC)或Tts(总太阳能传输)。SF(G因数；EN410-6732011)和SHGC(NFRC-2001)值由全光谱计算，并且可用分光光度计诸如Perkin Elmer1050测量。在每种情况下，这些值代表直接太阳能传输和二次再辐射热分量的总和。例如，与具有约80％的Tts或SHGC的透明玻璃相比，具有超过70％的可见光透射(T_vis)的大多数染色/吸收玻璃解决方案通常表现出53％至65％的范围内的Tts或SHGC。在较低的T_vis吸收性解决方案的情况下，Tts可为较低。例如，15％至20％的范围内的T_vis可产生约40％的Tts或SHGC。

基于银的低E涂层也已用于车辆挡风玻璃中以改善太阳能热排斥。这种基于银的低E涂层通常设置在层压挡风玻璃的玻璃基板之间。基于银的低E涂层的优点在于，大部分太阳能被窗反射而不是被吸收，因此减轻了大部分二次加热。因此，这种反射解决方案通常与可比较的T_vis吸收性解决方案相比具有低约8％至15％的Tts。这些基于银的低E反射解决方案的缺点主要与它们在制造水平上的制造成本和复杂性有关。基于银的低E涂层通常是柔软的并且在加工过程中容易损坏，并且易于受到用于加强或成形玻璃的加热过程的损害。另外，这种反射解决方案还倾向于显著增加从窗的一侧或两侧的可见光反射，产生另外的潜在内部眩光和不期望的外部颜色效果。这种解决方案的外观通常与常规玻璃的外观非常不同，并且在大多数情况下被认为是消极的。