[发明专利]汽车用转向装置的拉杆

说明书

本发明的目的在于提供一种外球窝接头的结构简单，并不作用有弯曲荷重，车轮定位作业容易的汽车用转向装置的拉杆。为了实现此目的，本发明包括：内球销(110)，在一侧端结合有内球(111)，在另一侧端形成有内结合部(110a)，并且具有水平方向的长度；外球销(120)，形成有外结合部(120a)，以使一侧端结合于所述内结合部(110a)，在另一侧端结合有外球(121)，并且具有水平方向的长度；内球壳体(113)，沿水平方向收容所述内球(111)，进而形成内球窝接头，并且以水平状态结合于转向齿轮箱的齿条(300)；外球壳体(123)，沿水平方向收容所述外球(121)，进而形成外球窝接头，并且以水平状态结合于转向节结合部(400)。

技术领域

本发明涉及一种在汽车用转向装置中将方向盘的转向动力传递至车轮的拉杆。

背景技术

决定汽车的行驶方向的转向装置包括配置于驾驶座的方向盘、连接于该方向盘的下侧的转向轴以及齿轮箱等，所述齿轮箱以节流状态与该转向轴连接，从而对从方向盘传递的旋转力进行减速并转换动力传递方向。

尤其，所述齿轮箱构成为齿条沿水平方向较长地设置于空心的齿条壳体的结构，从而将从转向轴传递的转向旋转力转换为水平运动，所述齿条的两端以拉杆为媒介与车轮侧连接。

附图图1示出了同上所述的转向装置的一般构成，图示了在齿条10的左右两端分别设置有拉杆20、20'的情形。在此，观察拉杆20所设置的结构，可知：拉杆20的一端部通过内球窝接头Ji连接于齿条10的末端部，在拉杆20的另一端部配备有与用于连接到车轮的轮子侧的转向节臂(未图示)的转向节结合部结合的外球窝接头Jo。

图2作为示出包括所述内球窝接头Ji和外球窝接头Jo的构成的现有拉杆20的具体结构的图，是从车辆的正面观察的主视图。

所述内球窝接头Ji包括：球21b，配备于球销21a的一侧末端部；内球座21c，安置球21b；内球壳体21d，收容安置于内球座21c的球21b；以及内球罩21e，防止异物流入内球壳体21d内部。

所述外球窝接头Jo包括：球头螺栓22a，一侧末端部配备有球22b；外球座22c，安置球22b；外球壳体22d，收容安置于外球座22c的球22b；塞子(plug)22e；以及外球罩22f，防止异物流入外球壳体22d内部。通过螺母40连接于转向节臂的转向节结合部30。

为了使外球窝接头Jo的外球壳体22d能够结合到所述内球窝接头Ji的球销21a，在球销21a和外球壳体22d的结合端加工有螺丝S，在其结合的状态下，螺母23紧固，进而完成拉杆20。

但是，与所述内球窝接头Ji以水平状态与齿条10连接的情况相反，对于外球窝接头Jo而言，球头螺栓22a沿竖直方向连接于外球壳体22d。因此，在内球窝接头Ji中，拉伸及压缩荷重施加于球销21a，在外球窝接头Jo中，弯曲荷重施加于球头螺栓22a。尤其，在外球窝接头Jo中，荷重的作用方向与球头螺栓22a的方向构成直角，因此存在随着弯曲荷重作用于球头螺栓22a而抗疲劳强度相对较弱的问题。

并且，当通过方向盘的操作使车辆转向时，外球窝接头Jo的球头螺栓22a旋转而在外球罩22f发生扭转变形，因此外球罩22f需要利用耐久性优秀的橡胶材料制造，从而制造所需的成本增加。

并且，由于沿竖直方向设置的球头螺栓22a导致外球窝接头Jo占据的空间较多，因此需要用于避免与拉杆发生干扰的设计。

为了解决这样的问题，本申请人提出了韩国授权专利第10-0910625号的“汽车用转向装置的拉杆”。

上述韩国授权专利第10-0910625号的拉杆如图3所示，在内球窝接头Ji与外球窝接头Jo之间配备一个具有水平方向长度的球销35，在所述球销35的两端部配备有内球31b和外球32b。所述内球31b及外球32b各自的球心和与所述球销35的长度方向平行的中心轴线位于一条直线上。