[发明专利]船用推进系统和船舶

说明书

船用推进系统具备：推进指令部，其在中立状态与推进状态之间被操作；主机，其驱动推进器；离合器，其介于推进器与主机之间，并在连结状态与截断状态之间切换；电动机，其驱动推进器；以及控制装置，其控制主机、离合器以及电动机，在推进指令部被从推进状态操作为中立状态后，控制装置将离合器切换为截断状态，并使主机停止，然后，在推进指令部被从中立状态操作为推进状态时，控制装置使电动机起动而驱动推进器。

技术领域

本发明涉及利用主机和电动机来驱动推进器的船用推进系统和包含该船用推进系统的船舶。

背景技术

一直以来，已知如下这样的被称作混合动力推进系统的船用推进系统：其以将主机的燃料消耗量抑制得较低为目的，切换主机和电动机来作为驱动推进器的手段(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-25250号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，根据船舶的种类，存在水上待机时间变长的情况(例如，监视船或拖船)。即使是这样的船舶，通过采用混合动力推进系统，也能够将主机的燃料消耗量抑制得较低，但是，希望进一步降低主机的燃料消耗量。

因此，本发明的目的在于提供如下的船用推进系统和包含该船用推进系统的船舶：在水上待机时间较长的船舶中，能够有效地将主机的燃料消耗量抑制的较低。

用于解决课题的手段

为了解决所述课题，本发明的船用推进系统的特征在于，具备：推进指令部，其在中立状态与推进状态之间被操作；主机，其驱动推进器；离合器，其介于所述推进器与所述主机之间，并在连结状态与截断状态之间切换；电动机，其驱动所述推进器；以及控制装置，其控制所述主机、所述离合器以及所述电动机，在所述推进指令部被从推进状态操作为中立状态后，所述控制装置将所述离合器切换为截断状态，并使所述主机停止，然后，在所述推进指令部被从中立状态操作为推进状态时，所述控制装置使所述电动机起动而驱动所述推进器。

根据上述的结构，在推进指令部被维持为中立状态的期间，主机停止。因此，能够有效地将主机的燃料消耗量抑制得较低。另一方面，当推进指令部被从中立状态操作为推进状态时，电动机起动，因此，能够立即驱动推进器。由此，能够代替主机来确保船的适应性，因此，对于使主机停止这一情况来说，不存在运用上的担忧。

可以是，在所述电动机起动后，当根据所述推进指令部的操作量所求得的要求输出超过阈值时，所述控制装置使所述主机起动，并将所述离合器切换为连结状态。根据该结构，在需要大推进力时，能够利用主机来驱动推进器。

可以是，在所述主机驱动所述推进器时，所述电动机被作为发电机使用。根据该结构，能够在主机的工作过程中利用电动机来发电。

上述的船用推进系统可以还具备蓄电器，所述蓄电器蓄积由所述电动机发出的电力。根据该结构，能够利用电动机所发的电力来使电动机起动，从而无需从船内的电力源对电动机供给电力。

例如，所述电动机的额定输出可以为所述主机的额定输出的10％以下。

另外，本发明的船舶的特征在于具备上述的船用推进系统。

发明的效果

根据本发明，在水上待机时间较长的船舶中，能够有效地将主机的燃料消耗量抑制得较低。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的船用推进系统的概要构成图。

图2是变形例的推进机构的概要构成图。

图3是另一变形例的推进机构的概要构成图。