[发明专利]用于风力涡轮机前缘保护带材的修复条带和方法

说明书

本发明描述了一种方法，该方法用于修复转子叶片或航空器机翼的表面，该表面包括(a)复合基底；和(b)保护层，该保护层具有至少部分受损的至少一个区域，该方法包括(i)任选地，移除保护带材的受损部分的至少一部分；(ii)任选地，重建受损复合基底的表面；(iii)任选地，将底漆溶液施加到复合基底的表面；(iv)任选地，施加聚合物溶液，该聚合物溶液优选地在至少一种有机溶剂中；(v)将聚合物的修复补片施加到复合表面的至少一部分上；(vi)施加热，使得聚合物带材的修复补片熔融并覆盖受损区域，从而形成保护层，或者施加修复溶液，该修复溶液优选地在至少一种有机溶剂中，使得聚合物带材的修复补片至少部分地溶解并覆盖受损区域。

技术领域

本公开涉及一种用于修复转子叶片尤其是风力涡轮机或航空器机翼的表面的方法。具体地，本公开涉及一种用于修复尤其在其前缘上包括保护层的转子叶片的方法。此外，本公开还涉及转子叶片或航空器机翼，其包括通过如本文所述的方法获得的保护层。

背景技术

人们早就知道，以高速行进的由聚合物或复合材料制成的物体可能由于与灰尘、沙土或甚至雨水接触而受到侵蚀。事实上，对于直升机的转子叶片的前缘、航空器的机翼以及自其引入后的风力涡轮机的转子叶片而言，这是一个很好的观察。侵蚀尤其是雨水侵蚀不仅可对有关物体的结构完整性或光学外观有害，而且对转子叶片和机翼的空气动力学轮廓具有负面影响。虽然这显然意味着机翼和直升机转子叶片的空气动力学效率发生不期望的劣化，但必须强调的是，当运行风力涡轮机时，这也是非常令人关注的。由于风力涡轮机和相应的转子叶片的尺寸不断增加，这种情况甚至更严重，因为尺寸的增大具有转子叶片的前缘上的特定点行进的速度增加的结果。具体地，在靠近叶片的尖端的前缘处，实现了在其中雨水侵蚀代表问题的速度。

因此，制定了对策，尤其是施加保护层。保护层可为例如被施加在风力涡轮机和直升机的转子叶片的前缘上方的保护带材。这些保护带材在本领域中是公认的。通常使用聚氨酯带材，在大多数情况下该聚氨酯带材还配备压敏粘合剂(PSA)层，用于将带材附连到转子叶片上。然而，这些带材也易于发生侵蚀诸如雨水侵蚀，并且因此需要不时地更换。显然，在修理时，必须暂停直升机并且特别是风力涡轮机的操作，这直接意味着电能的输出的损失和相应的经济损失。因此，修复时间应尽可能短，从而导致对易于应用的成本和时间有效的修复措施和设备的需求。此外，侵蚀或损伤不仅可出现在转子叶片或翼的完整前缘上，而且还可存在于边缘上的小的或有限的位置处。因此，可期望的是不移除所有保护带材，而是仅修复受损或受侵蚀部分。最后，也可期望修复区域表现出与初始保护层相同的侵蚀保护。而且，由于运输损伤，可能需要修复小区域。

其它已知的保护层为被施加在转子叶片或航空器机翼的前缘上的保护涂层。这些保护涂层被设计为帮助保护转子叶片或航空器机翼的前缘免受例如沙土和雨水侵蚀和轻微冲击所造成的损伤。涂层可例如为在单个层中提供优异的侵蚀保护的双组分聚氨酯涂层。这些涂层可容易地经由刷涂或浇铸施加。与保护带材相比，这些涂层可根据应用在施加过程、空气动力学和处理中提供某些优点。

概括地说，不想否认本领域在这方面的优点和进步，仍然需要用于修复尤其是在风力涡轮机和直升机的转子以及飞机翼的前缘上的侵蚀保护层的新方法。

发明内容

在本公开的一个方面，提供了一种用于修复转子叶片或航空器机翼的表面的方法，该表面包括

(a)复合基底；和

(b)保护层，该保护层具有至少部分受损的至少一个区域，

该方法包括

(i)任选地，移除保护带材的受损部分的至少一部分；

(ii)任选地，重建受损复合基底的表面；

(iii)任选地，将底漆溶液施加到复合基底的表面；

(iv)任选地，施加聚合物溶液，该聚合物溶液优选地在至少一种有机溶剂中；