[实用新型]一种TC4钛合金刹车壳体

说明书

本实用新型公开了一种TC4钛合金刹车壳体，包括：圆筒壳体，由TC4钛合金制成；第一端面，位于所述圆筒壳体的一端，并沿所述圆筒壳体的径向从所述圆筒壳体的周面向外延伸；第二端面，位于所述圆筒壳体远离所述第一端面的一端，并沿所述圆筒壳体的径向从所述圆筒壳体的周面向内延伸。本实用新型实施例通过选用TC4钛合金材料，并合理设置圆筒外壳的孔、槽分布，能够满足刹车壳体的强度及散热性能设计的同时，使其具有较小的重量。

技术领域

本实用新型涉及航空制造领域，尤其涉及一种TC4钛合金刹车壳体。

背景技术

飞机刹车系统通常包括主机轮与轮胎，主机轮又包括机轮组件和刹车装置。刹车装置由汽缸座组件、刹车壳体、止动卡环、定位块、隔热板组件、碳刹车副、钢承压盘组件、传感器传动装置、自动防滑传动装置等组成，汽缸座配装有活塞等零件。其中飞机刹车系统用于飞机主起落架上，供飞机起飞、着陆、牵引、地面滑跑、滑行、转弯、减速、制动和地面停放使用。刹车装置组件为刹车主机轮中的重要组成部分，而刹车壳体是主机轮刹车制动的重要承力零件，其承受拉伸和扭转载荷，刹车壳体组件主要是用于支撑刹车静盘并将反向刹车力矩传递到起落架轮轴上并且在刹车时承受高温作用。

由于既要承受拉伸和扭转载荷，又要承受高温，刹车壳体需要通过特定的结构和材料满足要求；同时应用于飞行装置的结构件还需保证具有较小的重量，以便尽可能提高飞机的推重比和有效载重。然而现有的飞机用的刹车壳体无法同时具有高强度、高散热性能的结构特性，以及较小的比重量，对飞机设计造成较大的制约。

实用新型内容

本实用新型的至少一个目的是提出一种TC4钛合金刹车壳体，能够满足刹车壳体的强度及散热性能设计的同时，具有较小的重量。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种TC4钛合金刹车壳体，包括：圆筒壳体，由TC4钛合金制成；第一端面，位于所述圆筒壳体的一端，并沿所述圆筒壳体的径向从所述圆筒壳体的周面向外延伸；第二端面，位于所述圆筒壳体远离所述第一端面的一端，并沿所述圆筒壳体的径向从所述圆筒壳体的周面向内延伸。

作为本实用新型前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述第一端面开设有梯形孔，所述梯形孔较短的底边靠近于所述圆筒壳体，每两个所述梯形孔在所述第一端面分割出梯形飞边，所述梯形飞边较短的底边靠近于所述第一端面的外缘。

作为本实用新型前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，每个所述梯形飞边靠近所述第一端面外缘的区域开设有第一通孔。

作为本实用新型前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述第一端面与所述圆筒壳体过渡的区域具有圆弧直角过渡；其中所述第一端面靠近所述圆弧直角过渡的区域具有第一截面厚度，所述第一端面远离所述圆弧直角过渡的区域具有第二截面厚度，所述第一截面厚度大于所述第二截面厚度。

作为本实用新型前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述刹车壳体包括：凸台结构，沿所述圆筒壳体的周向均布于所述圆筒壳体的外周面，并且每个所述凸台结构的长度方向与所述圆筒壳体的轴向相平行；槽体，沿所述圆筒壳体的径向开设于所述凸台结构，并且所述槽体的长度方向与所述圆筒壳体的轴向相平行。

作为本实用新型前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述刹车壳体包括：凸台过渡结构，用于过渡所述凸台结构与所述圆筒壳体，以及所述凸台结构与所述第一端面之间的直角夹角。

作为本实用新型前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述刹车壳体包括：第二端面外孔，沿所述圆筒壳体的轴向开设于所述第二端面的外表面，并位于所述第二端面的中心；以及第二端面内孔，沿所述圆筒壳体的轴向开设于所述第二端面外孔的底面，并联通至所述圆筒壳体的内部。