[实用新型]直升机增强型高稳定性桨叶总成及直升机

说明书

本实用新型公开了一种直升机增强型高稳定性桨叶总成及直升机，包括用于与尾桨旋翼轴连接的尾桨轴颈、与尾桨轴颈转动配合的尾桨桨夹以及固定于尾桨桨夹上的尾桨桨叶，所述尾桨轴颈通过挥舞铰与尾桨旋翼轴固定连接，所述尾桨桨夹靠近尾桨旋翼轴的一端外壁设有用于与变距机构连接的第一径向连接部，所述第一径向连接部与尾桨桨叶的迎风面位于同侧，所述挥舞铰的轴线偏离第一径向连接部的轴线。本实用新型不仅能够有效抑制挥舞，而且能够有效抑制周期变距，减少周期变距与挥舞的耦合，提高轴承使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及直升机领域，特别涉及一种直升机增强型高稳定性桨叶总成。

背景技术

直升机尾桨是用来平衡反扭矩和对直升机进行航向操纵的部件。旋转着的尾桨相当于一个垂直安定面，能对直升机航向起稳定作用。虽然尾桨的功用与旋翼不同，但是它们都是由旋转而产生空气动力、在前飞时处于不对称气流中工作的状态，因此尾桨结构与旋翼结构有很多相似之处。目前，尾桨的结构形式主要有跷跷板式、万向接头式、铰接式、无轴承式、“涵道尾桨”式。

常规尾桨通常由尾桨叶、尾桨毂及变距机构组成，其中尾桨叶连接在尾桨毂上，是产生空气动力的旋转翼面；尾桨毂是连接尾桨叶和尾传动系统、尾操纵系统的中间部件；尾桨变距机构主要由滑筒、三叉拨杆、变距拉杆等组成，用来改变尾桨的桨距角，以改变尾桨拉力的大小和方向。现有技术中直升机尾桨变距多是采用多零件的传动结构将舵机的操纵力传递到变距拉杆上，最终再传递给尾桨。这样的设计导致的直接后果就是它的结构重量增加，并且过多的传动接头会导致传动的可靠性降低；同时现有技术中旋翼轴通过变距拉杆传递扭矩，降低了拉杆以及轴承的使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种直升机增强型高稳定性桨叶总成及直升机，不仅能够有效抑制挥舞，而且能够有效抑制周期变距，减少周期变距与挥舞的耦合，提高轴承使用寿命。

本实用新型的直升机增强型高稳定性桨叶总成，包括用于与尾桨旋翼轴连接的尾桨轴颈、与尾桨轴颈转动配合的尾桨桨夹以及固定于尾桨桨夹上的尾桨桨叶，所述尾桨轴颈通过挥舞铰与尾桨旋翼轴固定连接，所述尾桨桨夹靠近尾桨旋翼轴的一端外壁设有用于与变距机构连接的第一径向连接部，所述第一径向连接部与尾桨桨叶的迎风面位于同侧，能够有效抑制挥舞；所述挥舞铰的轴线偏离第一径向连接部的轴线，使挥舞铰的轴线与第一径向连接部的轴线之间形成微小的倾斜角度(基本共轴)，从而能够有效抑制周期变距，减少周期变距与挥舞的耦合，提高轴承使用寿命。

进一步，所述尾桨桨叶采用高强度碳纤维-环氧复合材料制成，尾桨桨叶的迎风面边缘包覆有镍合金包铁层，不仅能够提高使用寿命和抗砂石能力，而且通过设置镍合金包铁层，可实现重心前移，提高尾桨桨叶颤振稳定性，并降低尾桨桨叶铰链力矩。

进一步，所述变距机构包括以可沿尾桨旋翼轴轴向滑动且与尾桨旋翼轴传动配合的方式外套于尾桨旋翼轴的变距盘、外套于变距盘用于带动变距盘滑动的变距套筒以及用于带动变距套筒沿尾桨旋翼轴轴向滑动的驱动组件，所述变距盘通过传动杆与尾桨桨夹连接，通过变距盘与尾桨旋翼轴传动配合，使变距盘随着尾桨旋翼轴转动，且尾桨旋翼轴带动尾桨桨叶转动，从而使得变距盘实现对尾桨旋翼轴的扭矩传递，优化了传力路径，延长了轴承及其它零部件的使用寿命；同时通过驱动组件带动变距套筒滑动，进而带动变距盘滑动，变距盘滑动带动尾桨桨叶转动，从而实现尾桨变距。