[实用新型]一种混合型轨道交通制动能量回馈设备

说明书

本实用新型涉及一种混合型轨道交通制动能量回馈设备，包括用于在制动过程中回收电能的能量回收装置，该能量回收装置的输出端连接至用于为轨道交通车辆供电的电网，设备还包括第一直流变换电路、第一逆变器、第二直流变换电路和储能元件，第一直流变换电路和第一逆变器串联并设于能量回收装置和电网之间，且第一直流变换电路的输入端连接至能量回收装置，输出端分别连接至第二直流变换电路的输入端和第一逆变器的输入端，第一逆变器的输出端连接至电网，第二直流变换电路的输出端连接至储能元件。与现有技术相比，本实用新型解决了原有单一回馈电网方式导致的收到列车运营时刻表约束的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种制动回馈装置，尤其是涉及一种混合型轨道交通制动能量回馈设备。

背景技术

轨道交通领域一般采用惰行方式来节约能源，但是惰行方式下，会造成平均运行速度的降低，从而降低实效性。

对此，若采用对制动的电能进行回收，显然可以解决无惰性工况下的能量损耗，从而提高整体的列车运行效率。

例如中国专利CN104269885A公开了一种能量回馈控制方法及能量回馈系统，制动电阻通过开关管串联接入能量回馈系统中。方法包括检测机车电网侧的当前电压，获得机车电网侧的当前电压值；判断机车电网侧的当前电压值是否小于第一阈值；当小于第一阈值时，控制开关管保持断开，以使得包括制动电阻的制动电阻回路处于非工作状态；当不小于第一阈值时，进一步判断机车电网侧的当前电压值是否大于第二阈值；当大于第二阈值时，控制开关管保持闭合，以使得包括制动电阻的制动电阻回路处于工作状态；当不大于第二阈值时，依据第一阈值、第二阈值、机车电网侧的当前电压值以及制动总功率，控制调整开关管的占空比。本实用新型实现了实时控制回馈给机车电网侧的能量。

然而上述能量回馈技术采用的是直接将电能返回至电网，因此会受到列车的运行时刻表的限制。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种混合型轨道交通制动能量回馈设备。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种混合型轨道交通制动能量回馈设备，包括用于在制动过程中回收电能的能量回收装置，该能量回收装置的输出端连接至用于为轨道交通车辆供电的电网，所述设备还包括第一直流变换电路、第一逆变器、第二直流变换电路和储能元件，所述第一直流变换电路和第一逆变器串联并设于能量回收装置和所述电网之间，且所述第一直流变换电路的输入端连接至能量回收装置，输出端分别连接至第二直流变换电路的输入端和第一逆变器的输入端，所述第一逆变器的输出端连接至所述电网，所述第二直流变换电路的输出端连接至所述储能元件。

所述储能元件为锂电池。

所述设备还包括升压变压器，该升压变压器设于第一逆变器和电网之间。

所述设备还包括第一滤波器，该第一滤波器设于升压变压器和电网之间。

所述设备还包括第二滤波器，该第二滤波器设于第二直流变换电路和储能元件之间。

所述设备还包括第三直流变换电路和第二逆变器，所述储能元件的输出端通过第三直流变换电路连接至轨道交通车辆，并通过第二逆变器连接至所述升压变压器的输入端。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1)配置了储能元件，除了直接回馈电网方式外，还可以通过储能元件的方式进行储存，从而解决了原有单一回馈电网方式导致的收到列车运营时刻表约束的问题。

2)储能元件通过直流变换电路直接连接至能量回收装置，可以提高能量利用率。

3)配置升压变压器，可以在前一级的第一直流变换电路降低输出电压，提高储能元件的效率。

附图说明