[实用新型]车架纵梁结构与车架和车辆

说明书

本实用新型提供了一种车架纵梁结构与车架和车辆，本实用新型的车架纵梁结构包括纵梁本体，所述纵梁本体的截面呈口字形，并由相扣合且点焊连接的上板体与下板体构成，所述上板体和所述下板体的厚度在1.6‑3.0mm之间，且于所述纵梁本体内部设有连接于所述上板体和所述下板体之间的加强板体。本实用新型所述的车架纵梁结构，通过将纵梁本体的截面设置成口字形，可有效降低纵梁本体的整体重量，而利于车架的轻量化设计；同时，通过设置加强板体，又可有效提高纵梁本体的结构强度；另外，上板体和下板体采用点焊连接，可减少焊接熔渣并减少焊接工时，从而可进一步降低本车架纵梁结构的总重量和加工成本，进而使得本车架纵梁结构可具有较好的使用效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车架纵梁结构。同时，本实用新型涉及一种具有该车架纵梁结构的车架，以及具有该车架的车辆。

背景技术

目前，汽车车架纵梁为了具有较高的结构强度，一般采用实体结构或壁厚较大的管状结构，其在保证结构强度的同时，大大增大了车架的整体重量，从而导致汽车整体重量较大，不仅增加了加工成本，同时也导致能耗较多，而增大了使用成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车架纵梁结构，其同时具有较轻的重量和较高的结构强度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车架纵梁结构，包括纵梁本体，所述纵梁本体的截面呈口字形，并由相扣合且点焊连接的上板体与下板体构成，所述上板体和所述下板体的厚度在1.6-3.0mm之间，且于所述纵梁本体内部设有连接于所述上板体和所述下板体之间的加强板体。

进一步的，所述上板体与所述下板体的厚度在1.6-2.5mm之间。

进一步的，所述上板体与所述下板体的厚度为1.6mm。

进一步的，所述上板体与所述下板体通过形成于两者上的外伸布置的翻边相连接。

进一步的，位于所述纵梁本体长度中部位置的所述加强板体的截面为横置的“几”字形。

进一步的，位于所述纵梁本体至少一端位置的所述加强板体为沿所述纵梁本体口字形截面的对角线布置。

进一步的，所述纵梁本体具有由后减震器塔相串接的纵梁前段和纵梁后段。

进一步的，于所述纵梁前段上设有以承装悬置的悬置安装座。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车架纵梁结构，通过将纵梁本体的截面设置成口字形，可有效降低纵梁本体的整体重量，而利于车架的轻量化设计；同时，通过设置加强板体，又可有效提高纵梁本体的结构强度；另外，上板体和下板体采用点焊连接，可减少焊接熔渣并减少焊接工时，从而可进一步降低本车架纵梁结构的总重量和加工成本，进而使得本车架纵梁结构可具有较好的使用效果。

(2)上板体与下板体的厚度在1.6-2.5mm之间，可进一步降低纵梁本体的整体重量。

(3)上板体与下板体通过形成于两者上的外伸布置的翻边相连接，有利于提高两者之间的连接效果。

(4)加强板体的截面为横置的“几”字形，有利于提高加强板体的结构强度，从而可提高纵梁本体的结构强度。

(5)通过将纵梁本体端部的加强本体沿纵梁本体口字形截面的对角线布置，可在提高纵梁本体结构强度的同时，有效降低纵梁本体的整体重量。

(6)纵梁本体由纵梁前段和纵梁后段串接构成，不仅可防止因纵梁本体过长而在运输中发生变形，同时也根据不同车型和轴距调整纵梁前段和纵梁后段的长度，而使得纵梁本体可适用于不同车型，从而提高本车架纵梁结构的通用性。