[实用新型]微波车辆检测器散热结构

说明书

本实用新型公开了一种微波车辆检测器散热结构，包括壳体和盖板，壳体一侧面具有一开口，盖板封闭开口，壳体内侧固定有安装柱，安装柱内开设螺纹孔，螺纹孔内安装有用于将电路板压紧的螺栓，安装柱侧壁上开设有安装槽，安装槽内卡入一卡块，卡块一体成型有支撑板，支撑板和卡块均由金属制成，支撑板和卡块外表面涂覆有导热硅胶，支撑板一端抵接壳体，另一端与安装柱的端面平齐；电路板散发的热量大部分直接通过支撑板以及安装柱直接传递至外壳，并由外壳散发至外部空气，因此其散热效率更高，其中支撑板采用金属材料，其导热性能更佳，导热硅胶涂覆在支撑板外，一方面提升导热性能。

技术领域

本实用新型涉及雷达检测领域，特别涉及微波车辆检测器散热结构。

背景技术

微波车辆检测器是一种利用数字雷达波检测技术实时检测交通流量、平均车速、车型及车道占用率等交通数据的产品，广泛应用于高速公路、城市道路、桥梁等进行全天候的交通检测，能够精确的检测高速公路上的任何车辆。

目前的微波车辆检测器结构如公开号为CN204315083U的专利公开的一样，包括微波车辆检测器壳体和电源模块，微波车辆检测器壳体上设有微波检测模块，微波车辆检测器壳体内设有主控模块和RF无线通讯模块，所述RF无线通讯模块与微波检测模块分别和主控模块连接，主控模块与电源模块连接。本实用新型相比其它车辆检测手段具有稳定性高、成本低、便于安装维护。

微波车辆检测器壳体内的电路板等原件在工作时会产生热量，传统的由于电路板与壳体之间存在间隔，电路板上的热量需要通过空气在传递到壳体上，再通过壳体散热，其散热效率较差。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种微波车辆检测器散热结构，散热性能更好。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种微波车辆检测器散热结构，包括壳体和盖板，所述壳体一侧面具有一开口，所述盖板封闭所述开口，所述壳体内侧固定有安装柱，所述安装柱内开设螺纹孔，所述螺纹孔内安装有用于将电路板压紧的螺栓，所述安装柱侧壁上开设有安装槽，所述安装槽内卡入一卡块，所述卡块一体成型有支撑板，所述支撑板和卡块均由金属制成，所述支撑板和卡块外表面涂覆有导热硅胶，所述支撑板一端抵接壳体，另一端与安装柱的端面平齐。

如此安装的时候，将电路板放置在安装柱上，螺栓穿过电路板上的安装孔与螺纹孔连接，螺栓的栓帽抵接电路板，安装柱起到支撑电路板的作用，同时电路板与壳体之间的间隙可以安装其他元器件；电路板散发的热量大部分直接通过支撑板以及安装柱直接传递至外壳，并由外壳散发至外部空气，因此其散热效率更高，其中支撑板采用金属材料，其导热性能更佳，导热硅胶涂覆在支撑板外，一方面提升导热性能，另一端面导热硅胶冷却后具有弹性，因此支撑板与电路板以及外壳之间的抵接面会增大，同时保证抵接可靠，从而保证散热效率。

进一步的，所述螺纹孔底部设置有第一导热硅胶片。

如此，螺栓在拧入螺纹孔内的时候会抵接第一导热硅胶片，因此电路板的热量也会通过螺栓、第一导热硅胶片快速传递至外壳，并由外壳散发至外部空气中，进一步提升散热效率。

进一步的，所述螺栓的栓帽上固定有第二导热硅胶片，所述盖板抵接第二导热硅胶片。

如此，热量也会通过螺栓、第二导热硅胶片传递至盖板，通过盖板散去部分热量，进一步提升散热效率。

进一步的，所述支撑板呈圆弧状，支撑板的内侧面抵接安装柱的外侧面。

支撑板与安装柱贴合可以限制支撑板倾斜，且圆弧状的支撑板与壳体和电路板接触面积更大，更利于散热。

进一步的，所述壳体内固定有弹性限位件，所述支撑板的外侧面抵接弹性限位件。