[实用新型]一种用于汽车液压悬挂的油缸

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车液压悬挂的油缸，包括缸筒组件和活塞组件，所述的缸筒组件包括缸筒本体和导套，所述的活塞组件包括活塞杆和活塞，所述的导套中心设有穿孔，所述的活塞安装在活塞杆的一端，并位于缸筒本体内部，所述活塞杆的另一端穿过导套中心的穿孔位于缸筒本体的外侧；其特征在于所述活塞与缸筒本体内壁接触的表面装嵌有第一密封圈组，所述导套与活塞杆接触的内壁上装嵌有第二密封圈组，所述的第一密封圈组和第二密封圈组均包括单一密封圈和双层密封圈。本实用新型具有密封效果好，可靠性佳，抗震、防尘、耐疲劳冲击性优越的特点。

技术领域

本实用新型涉及汽车上的油缸领域，尤其是一种用于汽车液压悬挂的油缸。

背景技术

液压悬挂系统能够根据路面的情况自动调整悬挂液压缸的伸缩量，保证每个轮胎所承受的载荷相同。液压悬挂系统也是车身的提升系统，可以均匀抬高车身的高度，液压悬挂系统由于其优越性在新一代工程车、公交车上得到广泛应用。作为悬挂系统执行元件的油缸，由于其恶劣的工作条件，要求其具备优越的抗震、防尘、耐疲劳冲击的特性，传统的O型密封圈，Y型密封圈密封或间隙密封都不能很好地满足其工作条件要求，导致油缸早期失效。

如图1、2、3、4所示的是目前使用的液压悬挂油缸，这种油缸采用的是传统的防尘圈和Y型密封圈。由于油缸工作时，油压变动范围宽，常规的高压密封结构不能满足低压工况下的密封要求，常规的低压密封结构不能满足高压工况下的密封要求。因此悬挂油缸工作时的抗震、防尘、耐疲劳冲击的特性无法良好的发挥，甚至影响了油缸的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车液压悬挂的油缸。

本实用新型解决的是目前汽车上的液压悬挂油缸由于其上的密封效果较弱，导致油缸在使用时过程中抗震、防尘、耐疲劳冲击性能减弱，无法保证液压悬挂系统正常工作的问题。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：本实用新型包括缸筒组件和活塞组件，所述的缸筒组件包括缸筒本体和导套，所述的活塞组件包括活塞杆和活塞，所述的导套中心设有穿孔，所述的活塞安装在活塞杆的一端，并位于缸筒本体内部，所述活塞杆的另一端穿过导套中心的穿孔位于缸筒本体的外侧；其特征在于所述活塞与缸筒本体内壁接触的表面装嵌有第一密封圈组，所述导套与活塞杆接触的内壁上装嵌有第二密封圈组；所述的第一密封圈组和第二密封圈组均包括单一密封圈和双层密封圈。

进一步的，所述活塞的外侧壁上设有第一密封槽组，包括第一密封槽、第二密封槽和第三密封槽；所述的第一密封圈组与第一密封槽组相对应，所述的第一密封圈组包括活塞导向圈和活塞密封圈；所述的第一密封槽和第三密封槽内分别装嵌活塞导向圈，所述的活塞导向圈为单一密封圈；所述的第二密封槽内装嵌活塞密封圈；所述的活塞密封圈为双层密封圈。

更进一步的，所述第二密封槽的深度分别大于第一密封槽和第三密封槽的深度，所述第二密封槽内的活塞密封圈包括叠加装嵌的第一O型密封圈和宽双唇密封圈。

更进一步的，所述的第一O型密封圈与第二密封槽的底部相邻，所述的宽双唇密封圈包围在第一O型密封圈的外侧。

更进一步的，所述宽双唇密封圈的两侧面均设有凹型开口。

进一步的，所述导套的内侧壁上设有第二密封槽组，包括第四密封槽、第五密封槽、第六密封槽、第七密封槽和第八密封槽；所述的第二密封圈组与第二密封槽组相对应，所述的第二密封圈组包括活塞杆导向圈、导套密封圈和活塞杆密封圈；所述的活塞杆导向圈为单一密封圈；所述的导套密封圈和活塞杆密封圈为双层密封圈。

更进一步的，所述第五密封槽和第七密封槽的深度均大于第四密封槽、第六密封槽和第八密封槽的深度。

更进一步的，所述第四密封槽和第六密封槽分别安装活塞杆导向圈，所述的第五密封槽和第七密封槽内安装活塞杆密封圈，所述的第八密封槽处装嵌有导套密封圈。