[实用新型]一种火车罐车装卸车的桁架式鹤管

说明书

本实用新型公开了一种火车罐车装卸车的桁架式鹤管，包括驱动装置、轨道组件、液相折叠管组件、小车组件和气相折叠管组件；本实用新型火车罐车装卸车的桁架式鹤管能够在同一栈桥上针对不同型号罐车进行装车，通过驱动电机带动减速器转动，减速器带动链轮转动，链轮通过链条带动小车组件左右移动；本实用新型火车罐车装卸车的桁架式鹤管通过在车组件上设置有鹤管组件和安全梯，鹤管组件分别与液相折叠管组件和气相折叠管组件相连接，且液相折叠管组件和气相折叠管组件随着鹤管组件移动在轨道上左右移动，只需要一个人员就能完成装车操作。

技术领域

本实用新型涉及火车罐车技术领域，特别是一种火车罐车装卸车的桁架式鹤管。

背景技术

建国前，我国罐车主要依赖于进口，车型杂、质量差、技术条件落后；解放后随着石油工业的迅猛发展，需要大量高质量的罐车来满足运输需求；我国铁路罐车的技术进步主要经历了3个时期的大跨越，使铁路罐车技术性能有了明显的提高。建国初期的罐车，主要以仿制、改造为主，载重基本在30t，少数能达到50t。1953年以前制造的罐车是仿照Japan图纸进行的，1953年后开始自行设计制造，至20世纪60年代，各铁路工厂经过不断设计改进，出现了以G60、G17、G12等为主型罐车的第一次大的发展时期，罐车载重由30t提高到50t运输的介质有轻油类、粘油类、浓硫酸、液化气体及化工类产品等。

20世纪80年代至90年代末，我国罐车实现了第二次升级换代，大量载重60t的G70、G17B等罐车出现，标志我国罐车由载重50t级提高到60t级。

进入21世纪，随着25t轴重转K6、K5型转向架的研制，为大载重罐车研制提供了技术支持，我国罐车进入了第3次大的发展时期。

2001年7月至2008年底，对既有铁路货车进行了大面积的提速改造，在此期间，完成了对G17型、G17B型、G60型、G70型、G70A型、G75型、GF型、GF1M、GQ70、GN70型等罐车的提速改造。

最近几十年，我国火车油罐车发展较快，但罐车的更换并不是一次性就能够完成，通常都是逐步进行更换更新换代。在更新换代的过程中，也产生了许许多多问题。火车栈桥的设计通常都是按照一种型号的罐车来设计，这时候在罐车更新换代的背景下，罐车能够逐步更换，但栈桥不能够逐步更换，同时正在使用的罐车往往都是各种型号掺杂，不统一的。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种火车罐车装卸车的桁架式鹤管。

实现本实用新型目的的技术解决方案为：

一种火车罐车装卸车的桁架式鹤管，其特征在于，包括驱动装置、轨道组件、液相折叠管组件、小车组件和气相折叠管组件；所述驱动装置设置在轨道组件的一端，轨道组件的上方设置有小车组件，轨道组件的下方设置有液相折叠管组件和气相折叠管组件；所述驱动装置包括驱动电机、减速机和链轮；所述驱动电机的输出端与减速机的一端相传动连接，减速机的另一端与链轮相传动连接，链轮通过链条与小车组件相传动连接；所述小车组件上设置有鹤管组件和安全梯，安全梯位于鹤管组件的一侧；所述液相折叠管组件的一端与液相管线相连接，液相折叠管组件的另一端与鹤管组件的液相接口相连接；所述气相折叠管组件的一端与气相管线相连接，气相折叠管组件的另一端与鹤管组件的气相接口相连接。

优选地，所述液相折叠管组件和气相折叠管组件均包括若干个折叠管组件，若干个折叠管组件首尾相接；每个折叠管组件均包括折叠管、旋转接头、支撑座、球轴承和滚轮；所述折叠管的两端部均设置有旋转接头，折叠管一端的侧壁与支撑座的一端相连接，支撑座的另一端与球轴承的内侧相连接，球轴承的外侧设置有滚轮，滚轮设置在轨道组件上，滚轮延轨道组件左右移动。

优选地，所述轨道组件包括左轨道、右轨道和轨道支撑柱；所述左轨道与右轨道相平行设置，左轨道和右轨道的下方均设置有若干个轨道支撑柱。

优选地，所述驱动电机与控制器相电性连接，控制器控制驱动电机的转速和转向。