[实用新型]一种轻量化铝合金前副车架

说明书

本实用新型涉及汽车零部件设计制造领域，具体为一种轻量化铝合金前副车架。提供一种轻量化铝合金前副车架，本实用新型创造集合度紧密，需求模具少，制作工序少，部件装配方便；整体部件少，而且部件都为集成式的和主体一体铸造。包括副车架主板、副车架下板，所述副车架主板包括主横梁、下横梁、侧梁，在侧梁的尾端横向搭设单独的下横梁；所述副车架主板的主横梁、下横梁、侧梁截面结构都为凵或∩字符的拱形结构，并朝下设置形成拱形腔，所述拱形腔中还设置若干相互连接或和拱形腔的侧密封外壁进行连接的隔断支撑片，隔断支撑片将拱形腔分隔为若干上有顶无底的盖状结构腔室。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件设计制造领域，具体为一种轻量化铝合金前副车架。

背景技术

地壳里含量最高的金属是铝，世界铝土矿储量为230亿t,储量基础为280亿吨，其中铝土矿资源比较丰富，所有铝的利用在现代已经越来越多，在汽车领域比如发动机、蒙皮、外表、内饰件已经大量利用，所以此外铝还是现在回收率比较高的金属，比钢、铁更容易回收，是一种“清洁”的金属，汽车再报废后利用率比钢高，而且回收成本低，在能源和环境问题已成为人类关注的焦点的情况下，通过降低汽车重量来达到节能减排已成为汽车生产企业的重要工作。

副车架，常见于运动型轿车或者高端车型的底盘中，通过副车架可以减弱路面震动给车身带来的冲击，提高悬挂系统的连接刚度，提高汽车行驶过程中的舒适性和稳定性，使底盘的行驶表现更扎实紧凑。而汽车行驶在各种路面时，悬挂系统会对车身造成各种冲击，时间久了就会因受力不均带来各种形变，但在副车架的作用下，就可以代替车身承受如弯曲载荷、非水平扭动、横向弯曲和水平菱形扭动等车架变形情况，提升车身抗扭能力，在发生碰撞时更会直接受力，从而提高整车碰撞安全性能。此外，通过副车架还能降低发动机和路面震动所带来的噪音，以降低汽车车舱内噪音水平。

传统的副车架是钢板钣金冲压再焊接的形式，其特点是工艺成熟，成本低，但本身会有较大的重量，影响汽车燃油经济性表现。有关实验表明，对于燃油车汽车每减重10%重量，油耗下降6%~8%，排放量下降4%。对于新能源车，续航能力则增加5%-8%。同时，汽车轻量化将直接提高汽车的比功率，使汽车的动力性能提高。因此，汽车轻量化技术是有效降低油耗、减少排放和提升安全性的重要技术措施之一。

随着整车轻量化的需求，铝合金副车架作为铁副车架的替代品应运而生，铝合金材料具有密度小、成形性好、耐腐蚀、性能优良等特点，现已成为实现汽车轻量化的重要途径。但由于铝合金产品的研发与生产成本高出钢制副车架许多，价格一直居高不下，使之与轻量化之间存在着难以解决的矛盾。

发明内容

本实用新型设计的目的提供克服现有技术的不足，提供一种轻量化铝合金前副车架，本发明创造集合度紧密，需求模具少，制作工序少，部件装配方便；整体部件少，而且部件都为集成式的和主体一体铸造。

本实用新型是通过下列技术方案实现的：一种轻量化铝合金前副车架，包括副车架主板、副车架下板，副车架下板为铁合金材质的平面结构的冲压薄板，贴合设置在副车架主板的下方，副车架主板为铝合金铸造结构板；其中：所述副车架主板包括主横梁、下横梁、侧梁，三者一体塑形铸造成口字形状结构或主横梁和侧梁一体塑形为凵字符形状，然后在侧梁的尾端横向搭设单独的下横梁；所述副车架主板的主横梁、下横梁、侧梁截面结构都为凵或∩字符的拱形结构，并朝下设置形成拱形腔，所述拱形腔中还设置若干相互连接或和拱形腔的侧密封外壁进行连接的隔断支撑片，隔断支撑片将拱形腔分隔为若干上有顶无底的盖状结构腔室；

所述侧梁的底下侧处向外上、下平行各塑形设置出一张车身连接板；车身连接板凸起设置高度高于副车架主板底部平面，所述副车架下板在匹配车身连接板，在车身连接板设置出下板侧卡缺口，下板侧卡缺口贴合在副车架主板底部设置后，下板侧卡缺口的边沿和车身连接板拼合，将副车架主板底部的拱形腔从底部都密封；