[实用新型]一种电动汽车的后推力杆总成及电动汽车

说明书

一种电动汽车的后推力杆总成及电动汽车，所述后推力杆总成包括中间连杆、第一钢套、压装在所述第一钢套中的第一衬套、压装在第一衬套内的第一固定套、第二钢套、压装在所述第二钢套中的第二衬套、压装在第二衬套内的第二固定套，所述中间连杆为空心柱体，还包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆的一端与所述第一钢套的侧面固定连接，另一端设置有外螺纹，所述第二连接杆的一端与所述第二钢套的侧面固定连接，另一端设置有外螺纹，所述中间连杆的两端分别固定连接有与外螺纹配合的螺母，所述第一连接杆和第二连接杆的另一端还设置有锁紧螺母。本实用新型的后推力杆总成结构简单，制造方便且结构稳定，适用性高，提高电动汽车的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及一种后推力杆总成，尤其是一种电动汽车的后推力杆总成及电动汽车。

背景技术

目前，为了改善汽车侧倾性能普遍采用的是后推力杆，后推力杆是汽车后悬架系统中的一种辅助弹性元件，作用是防止汽车在转弯等情况下车身发生太大的横向侧倾和横向角振动，促使车身保持相对平衡状态，减小汽车横向侧倾程度并改善其平顺性，保证汽车具有良好的操纵稳定性。推力杆的一端连接车身或车架，一端连接车轴，受力比较复杂，对车身转弯时的稳定性、舒适性和安全性有很大的影响，因此对推力杆的结构、尺寸和性能有比较高的要求，而目前的推力杆结构还有待提高和改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车的后推力杆总成，包括中间连杆、第一钢套、压装在所述第一钢套中的第一衬套、压装在第一衬套内的第一固定套、第二钢套、压装在所述第二钢套中的第二衬套、压装在第二衬套内的第二固定套，所述中间连杆为空心柱体，其特征在于：还包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆的一端与所述第一钢套的侧面固定连接，另一端设置有外螺纹；所述第二连接杆的一端与所述第二钢套的侧面固定连接，另一端设置有外螺纹，所述第一连接杆和第二连接杆上外螺纹的旋向相反；所述中间连杆的两端分别固定连接有与外螺纹配合的螺母，所述第一连接杆和第二连接杆的另一端还设置有锁紧螺母，所述第一连接杆和第二连接杆分别与所述中间连杆的两端螺纹配合。

通过直接在中间连杆的两端固定设置螺母与连接杆的另一端的外螺纹配合，通过旋转中间连杆，即可实现调节第一钢套、第二钢套与中间连杆的距离，省去了在中间连杆内部加工内螺纹的步骤，简化了后推力杆总成的加工程序，节约成本，制造方便。同时，通过锁紧螺母和中间连杆上螺母的配合，实现调节第一钢套、第二钢套与中间连杆的距离及紧固程度，方便安装且增加了后推力杆的稳固性。

作为本实用新型的一种改进，所述第一衬套包括第一外钢套、第一内套及硫化于所述第一外钢套和第一内套之间的第一橡胶体，所述第一外钢套过盈压装在第一钢套内，所述第一固定套过盈压装在第一内套内；所述第二衬套包括第二外钢套、第二内套及硫化于所述第二外钢套和第二内套之间的第二橡胶体，所述第二外钢套过盈压装在所述第二钢套内，所述第二固定套过盈压装在第二内套内。

作为本实用新型的另一种改进，所述第一固定套和第二固定套分别沿轴向凸出于所述第一钢套和第二钢套。

进一步地，所述第一钢套及第二钢套的轴线垂直于中间连杆的轴线。

本实用新型的有益效果是：

1.通过直接在中间连杆的两端固定设置螺母与连接杆的另一端的外螺纹配合，省去了在中间连杆内部加工内螺纹的步骤，简化了后推力杆总成的加工程序，节约成本，制造方便。同时，通过锁紧螺母的设置可以调节第一钢套、第二钢套与中间连杆的距离及紧固程度，方便安装且增加了后推力杆的稳固性。

2.第一钢套及第二钢套的结构设计，即钢套内设置橡胶体能很好地消除单边跳动引起的后推力杆与后桥之间的干涉，同时能吸收部分从地面传来的振动，增加了后推力杆的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的后推力杆总成的第一视图；

图2为本实用新型的后推力杆总成的局部视图；