[实用新型]一种发动机气门桥

说明书

本实用新型提供了一种发动机气门桥，属于机械技术领域。它解决了现有的发动机气门桥易磨损且具有冲击噪音等问题。本发动机气门桥，包括本体，本体中部的上表面具有顶平面，本体两端的下表面上分别设置有左盲孔和右盲孔，顶平面上设置有网状沟槽，顶平面上铺设有润滑油，润滑油在网状沟槽内充满并在顶平面上形成油膜。本发动机气门桥具有不易磨损、冲击噪音低且使用寿命长等优点。

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种发动机气门桥。

背景技术

随着国家排放的升级以及发动机功率的不断提升，发动机的进气量及排量需要增大，一进一排的气门数量已难以满足发动机需求，多气门发动机应运而生。中国专利文献资料公开提出了一种四气门柴油机摇臂总成[申请号为：CN200320131175.3，公告号为：CN2756834Y]，包括摇臂座、摇臂轴、摇臂组件、球头结合件及气门桥，摇臂组件装于摇臂轴上，摇臂轴通过螺栓装于摇臂座的螺纹孔上，使得摇臂组件卡在摇臂座的凹槽里可转动，气门桥装于进气门或排气门上，起桥梁作用。球头结合件上的球头和球头垫块两者之间在一定的夹角范围内可转动，保证在进气门或排气门开启关闭过程中球头结合件底平面始终与气门桥顶平面保持水平接触。

气门桥除了通过气门摇臂进行驱动，还可以通过凸轮轴进行驱动。气门桥顶平面承受所有气门的驱动力，气门桥顶平面接触应力大，且由于存在相对运动，气门桥顶平面区域易磨损；而且为保证气门能够在所有工况下关闭严密，气门桥顶平面与气门摇臂或凸轮轴之间存在间隙，气门摇臂或凸轮轴与气门桥顶平面接触瞬间会产生冲击噪声。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种发动机气门桥，解决的技术问题是如何使发动机气门桥降低磨损并降低冲击噪声。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种发动机气门桥，包括本体，所述本体中部的上表面具有顶平面，所述本体两端的下表面上分别设置有左盲孔和右盲孔，其特征在于，所述顶平面上设置有网状沟槽，所述顶平面上铺设有润滑油，所述润滑油在网状沟槽内充满并在顶平面上形成油膜。

在气门摇臂或凸轮轴与气门桥顶平面接触的瞬间，储存在网状沟槽中的润滑油以及在顶平面形成的油膜，可以承受气门摇臂或凸轮轴的冲击力，缓冲冲击，降低噪声，而且润滑油膜能够减小顶平面的摩擦系数，降低磨损，提高耐磨性能。在发动机中采用本气门桥，能够降低气门桥的摩擦磨损，并能够降低冲击噪声。并且网状沟槽中的润滑油能够在油膜受到冲击变薄或者消散后马上进行补充，避免油膜受到多次冲击后失效，保证气门桥的长期使用。

在上述的发动机气门桥中，所述油膜的厚度为0.03mm-0.8mm。油膜的厚度在该范围内能够产生很好的油膜强度来抵抗冲击应力，实现减噪降磨。

在上述的发动机气门桥中，所述网状沟槽包括线形槽一和线形槽二，所述线形槽一和线形槽二交叉设置，所述线形槽一有数个并平行设置，所有线形槽一均匀排列，所述线形槽二有数个并平行设置，所有线形槽二均匀排列。网状沟槽的分布较均匀，从而提高耐磨性能和抗冲击性能。

在上述的发动机气门桥中，所述线形槽一之间的间距为0.001mm-1mm，所述线形槽二之间的间距与线形槽一之间的间距相同；所述线形槽一的深度为0.001mm-0.5mm，所述线形槽二的深度与线形槽一的深度相同。这样使网状沟槽的分布更加均匀，进一步提高耐磨性能和抗冲击性能。

在上述的发动机气门桥中，所述线形槽一和线形槽二之间的交叉角度为20°-160°。这样可以保证网状沟槽网孔处的油膜形状和面积，保证油膜具有抗冲击和耐磨性能。

在上述的发动机气门桥中，所述本体上位于顶平面的背面设置有凸起部，所述凸起部向下凸出并呈拱形。凸起部可以提高气门桥的抗冲击性能，提高气门桥的使用寿命。