[实用新型]车辆防撞梁总成和车辆

说明书

本实用新型涉及车辆领域，提供一种车辆防撞梁总成和车辆，所述防撞梁总成包括防撞梁和设置于所述防撞梁的两端处的吸能件，所述防撞梁的横截面形成为矩形。本实用新型所述的车辆防撞梁总成的防撞梁的横截面形成为矩形，矩形闭合截面可有效吸收碰撞能量，且具有一定的刚度，并且防撞梁可采用市场上常见的矩形断面的方钢，无需额外的开发模具，通过折弯机与切割机进行弯折和切割即可完成防撞梁的成型，零件数量少，开发周期短，且开发费用低。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种车辆防撞梁总成和车辆。

背景技术

车辆防撞梁作为车辆安全系统中的重要组成部分，能够在发生碰撞时自身产生变形，吸收碰撞力，设置于防撞梁的后侧的吸能盒等缓冲部件能够进一步吸收碰撞力，以减轻对车内乘员伤害，起到保护作用。传统中的车辆防撞梁通常采用以下三种结构形式：1、辊压防撞梁，防撞梁本体为辊压成型，通过设置于防撞梁本体两侧的吸能盒及安装板连接在车身的机舱纵梁上，防撞梁本体的横截面通常为U形结构，辊压防撞梁需要专业的辊压线体生产制造，开发成本高，并且所需调试周期长(约8个月)；2、铝合金防撞梁，这种防撞梁的防撞梁本体、吸能盒及安装板等通常均为铝合金材质，成型工艺一般为挤压成型，防撞梁本体和吸能盒的横截面呈型材本身结构，例如，B字型结构，铝合金防撞梁受材质限制，制造成本高，且生产效率低，同时开发周期较长(约7个月)；3、冲压防撞梁，防撞梁本体为冲压成型，通过设置于防撞梁本体两侧的吸能盒及安装板连接在机舱纵梁上，防撞梁本体形成为板状件，或者由多个板状件拼接而成，冲压防撞梁需要多组模具及夹具进行焊接，开发成本高，且开发周期较长(约6个月)。

上述三种传统中的防撞梁的开发成本较高且周期较长。因此，希望有一种车辆防撞梁能够克服或者至少减轻现有技术的上述缺陷。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆防撞梁总成，以简化车辆防撞梁的结构，缩短开发周期，降低开发成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆防撞梁总成，所述防撞梁总成包括防撞梁和设置于所述防撞梁的两端处的吸能件，其中，所述防撞梁的横截面形成为矩形。

进一步的，所述吸能件的横截面形成为矩形。

进一步的，所述防撞梁包括靠近车辆的前侧布置的第一侧板、靠近车辆的后侧布置的第二侧板、靠近车辆的上侧布置的第三侧板和靠近车辆的下侧布置的第四侧板，所述第一侧板、第二侧板、第三侧板和所述第四侧板围合形成所述防撞梁，所述吸能件的外周焊接于所述第二侧板。

进一步的，所述防撞梁包括主体以及位于所述主体的两端的弯折部，所述吸能件位于所述弯折部和所述主体的接合位置。

进一步的，沿所述防撞梁的长度方向，所述防撞梁上间隔布置有多个减重孔。

进一步的，所述吸能件远离所述防撞梁的一端通过二氧化碳保护焊的方式焊接有安装板。

进一步的，所述防撞梁对应于车辆的驾驶位的位置处设置有螺纹管。

进一步的，所述螺纹管沿车辆的长度方向延伸穿过所述防撞梁，并焊接于所述防撞梁相互间隔的两个侧板上；和/或所述螺纹管对应于靠近车辆的驾驶位的所述吸能件布置。

进一步的，所述吸能件上形成有溃缩孔，所述溃缩孔为长圆孔，所述长圆孔的长度方向沿车辆的高度方向延伸；和/或所述吸能件通过二氧化碳保护焊的方式焊接于所述防撞梁。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆防撞梁总成具有以下优势：

本实用新型所述的车辆防撞梁总成的防撞梁的横截面形成为矩形，矩形闭合截面可有效吸收碰撞能量，且具有一定的刚度，并且防撞梁可采用市场上常见的矩形断面的方钢，无需额外的开发模具，通过折弯机与切割机进行弯折和切割即可完成防撞梁的成型，零件数量少，开发周期短，且开发费用低。