[实用新型]集成式动力总成及电动汽车

说明书

本实用新型提供了一种集成式动力总成及电动汽车，涉及新能源汽车技术领域，为解决现有电动汽车的动力总成系统在动力传递过程中，会引起动力传递的效率损失以及振动的技术问题。该集成式动力总成，包括：电机和减速器，电机与减速器传动连接；电机的转子轴与减速器的输入轴一体成型，形成一体式转轴。该电动汽车，包括：集成式动力总成。该集成式动力总成及电动汽车能够省去花键连接引起的效率损失，以及避免由于花键配合所引起的振动。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其是涉及一种集成式动力总成及电动汽车。

背景技术

当前全球面临着能源短缺和大气污染的危机，这两大问题直接威胁着汽车产业的可持续发展。

随着低碳经济的发展以及汽车产业领域的技术创新，新能源汽车产业是人类解决这一危机的主要途径。在此形势下，我国的汽车制造商投入了大量资金开发新能源汽车，并且取得了很大的成就，现如今，新能源汽车的种类有很多，例如：混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。

以纯电动汽车为例。纯电动汽车主要由三个子系统组成：电力驱动系统、能源系统和辅助系统。纯电动汽车是利用电机将电能转化为机械能来实现驱动的。其中，电子驱动系统包括电机以及机械传动装置。

现有的纯电动汽车的动力总成系统中，电机的转子轴和减速器的输入轴通常采用内外花键(或法兰连接结构)的连接方式，电机的转子轴将动力传递给减速器的输入轴时，该花键连接方式由于花键间隙(或法兰之间的间隙)的存在，会出现动力传递过程中引起的打滑或磨损，从而导致动力传递的效率损失以及振动的产生。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种集成式动力总成，为解决现有电动汽车的动力总成系统在动力传递过程中，会引起动力传递的效率损失以及振动的技术问题。

本实用新型提供的集成式动力总成，包括：电机和减速器，所述电机与所述减速器传动连接。

所述电机的转子轴与所述减速器的输入轴一体成型，形成一体式转轴。

在上述技术方案中，进一步地，所述转轴上设置有相对于所述转轴可转动的减速器左壳体、减速器右壳体和电机端盖。

所述减速器左壳体与所述减速器右壳体固定连接，且两者围成第一容纳空间。

所述电机的定子外侧套设有电机壳体，所述电机壳体的左侧与所述减速器右壳体固定连接，所述电机壳体的右侧与所述电机端盖固定连接，且所述减速器右壳体、所述电机端盖和所述电机壳体围成第二容纳空间。

在上述技术方案中，进一步地，所述电机壳体为相对端开口、周向封闭的板件结构。

所述电机端盖为一端开口且周向与底部封闭的板件结构。

或者，所述电机端盖为平板件结构。

在上述技术方案中，进一步地，所述减速器右壳体上设置有第一凸台，所述第一凸台凸出于所述减速器右壳体的一侧。

所述减速器右壳体和所述第一凸台上设置有用于穿设所述转轴的轴孔。

或者，所述减速器右壳体上设置有用于穿设所述转轴的轴孔。

在上述技术方案中，进一步地，所述减速器右壳体与所述第一凸台一体成型设置。

在上述技术方案中，进一步地，所述第一容纳空间和所述第二容纳空间均为密闭空间。

在上述技术方案中，进一步地，所述第一凸台上的所述轴孔与所述转轴通过第一轴承动密封配合。

在上述技术方案中，进一步地，所述转轴与所述电机端盖通过第二轴承动密封配合。

在上述技术方案中，进一步地，所述转轴与所述减速器左壳体通过第三轴承转动连接。