[实用新型]一种滑柱与转向节的连接结构

说明书

本实用新型公开了一种滑柱与转向节的连接结构，所述滑柱的套接端设有定位片，所述转向节套接滑柱的装配孔侧壁设有开口槽和对卡入开口槽内的定位片进行限位锁紧的锁紧机构，所述装配孔的内侧底端设有对套入的滑柱进行限位的限位台阶。该连接结构冲击力由转向节直接承受，不需要考虑连接板的焊接强度，整体耐冲击能力有所提升。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种滑柱与转向节的连接结构。

背景技术

ES01车型前悬所采用依然是目前应用最为广泛的麦弗逊式独立悬架，前滑柱与转向节是通过焊接在滑柱下端的连接板连接的。目前市面上绝大多数使用麦弗逊式悬架的车型都采用这样的连接方式。这种方式将所有相关固定支架均焊接在滑柱上，虽说从物料的角度上考虑更有利于物料的管理，但是这样也意味着需要对减振器供应商提更多的要求，包括连接板的数据确认和开模要求，各连接支架的焊接强度和各安装孔位的控制精度，以及焊道质量要求。不利于对整车安装精度的控制。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术中存在的技术问题。为此，本实用新型提供一种滑柱与转向节的连接结构，目的是使滑柱与转向节直接限位连接，无需在滑柱上焊接与转向节螺栓连接的连接板。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种滑柱与转向节的连接结构，所述滑柱的套接端设有定位片，所述转向节套接滑柱的装配孔侧壁设有开口槽和对卡入开口槽内的定位片进行限位锁紧的锁紧机构，所述装配孔的内侧底端设有对套入的滑柱进行限位的限位台阶。

所述锁紧机构包括锁紧螺栓和设于装配孔外侧壁且分别位于开口槽两侧的锁紧块，所述锁紧螺栓穿过锁紧块的安装孔将定位片限位锁紧于开口槽内。

所述转向节的装配孔外侧壁设有限位块，限位块上设有安装连接制动软管支架和轮速传感器支架的螺栓孔。

所述限位块与开口槽分别位于装配孔的对向两侧。

所述转向节还设有辅助安装连接制动软管支架和轮速传感器支架的辅助安装孔。

本实用新型的有益效果：

1、比现有安装结构更容易保证安装精度，因为不需要焊接连接板，可以不考虑因焊接造成的误差。

2、更易于线上装配，因为此种结构在装配中不需要通过螺栓孔定位，且紧固螺栓只需要一个。

3、制动软管和轮速传感器安装支架因为是单独安装在转向节上，不用担心运输途中的会变形，且如果要更换，不需要连同滑柱一起更改。

4、因滑柱上不需要焊接连接板，节省了耗材和连接板的开模费用，滑柱总成的生产成本得以降低，且更换成本也相应降低。

5、因不需要焊接连接板、制动软管支架和轮速传感器支架，该滑柱总成的沿用性较强，如果制动软管管路和轮速传感器线束走向需要变更，只需更改单独连接在转向节上的支架。

6、该连接结构冲击力由转向节直接承受，不需要考虑连接板的焊接强度，整体耐冲击能力有所提升。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型的滑柱设置定位片的结构示意图；

图2是本实用新型的转向节结构示意图。

图中标记为：

1、滑柱，2、定位片，3、转向节，4、装配孔，5、开口槽，6、限位台阶，7、锁紧块，8、限位块。

具体实施方式