[实用新型]一种分体式电液制动装置

说明书

本实用新型公开了一种分体式电液制动装置，包括电子控制单元、制动操纵机构、制动主缸总成、液压控制单元、车轮制动器及液压回路。制动主缸总成包括双工作腔主缸、储液罐、踏板感模拟器；液压控制单元包括第一通路和第二通路，包括踏板感模拟器隔离阀，主缸隔离阀，线性增压阀和线性减压阀；第一通路和第二通路与ABS/ESC模块相连，ABS/ESC模块与四个车轮制动轮缸相连。本实用新型可以兼容现有传统真空助力器主缸，使得常规制动和备用制动模式下踏板行程保持一致，踏板行程不会有突兀感，并且与ABS或ESC模块直连，提高系统的整体安全性。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其是涉及一种分体式电液制动装置。

背景技术

目前市场上纯电动/混合动力的汽车越来越普及。在制动系统方面，区别于以往的真空助力器/电子真空助力器的制动结构，纯电动/混合动力汽车往往采用线控制动系统，不仅能降低成本、尺寸和能耗，还能实现制动能量回收、辅助制动、主动制动等先进功能。

现有的线控电液制动系统方案为集常规制动、ABS或ESC功能为一体的集成式方案，踏板感由模拟器实现，制动功能由ECU检测踏板角度传感器的输入信号，控制高压蓄能器的两路增压阀和轮缸侧减压阀来调节轮缸压力。如授权公告号CN207875612 U 公告日2018年09月18日的中国专利公开的一种线控电液制动系统，其踏板模拟器与主缸第一工作腔相连，常规制动时主缸第一工作腔油液排入踏板模拟器产生踏板感，第二工作腔油液通过隔离阀封死不工作；轮缸增减压主要通过蓄能器的两路隔离阀及轮缸侧增减压阀配合控制实现。

但是这种线控电液制动系统方案存在一些问题，其踏板感模拟器仅与主缸的第一工作腔相连，为获得与传统制动系统相同的踏板行程及踏板力关系，必须要开发新的主缸甚至踏板机构，以增加主缸第一工作腔的行程，无法兼容传统主缸，导致开发成本增加；一旦遇上电控部分失效进入备用制动模式时，主缸单腔工作切换为双腔同时工作，整体踏板行程会突然增大，给驾驶人员造成不适；此外一体式方案电控部分主动安全冗余不够，一旦控制器或电机泵蓄能器总成二者之一完全失效时，则仅剩机械备用制动，在车速较高情况下无法实现快速停车。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有的线控电液制动系统开发成本较高，主缸单双腔切换时给驾驶员造成不适，一体式方案安全冗余不足的问题，提供一种分体式电液制动装置，可以兼容现有传统真空助力器主缸，使得常规制动和备用制动模式下踏板行程保持一致，踏板行程不会有突兀感，并且与ABS或ESC模块直连，在主动安全性方面互为监控，提高系统的整体安全性。