[实用新型]一种汽车覆盖件侧拉伸模具

说明书

本实用新型公开了一种汽车覆盖件侧拉伸模具，包括第一模座与第二模座，所述第一模座的底部固定连接有第一支撑垫块，所述第二模座的顶部固定连接有第二支撑垫块，所述第一模座的底部中央开设有凹模槽，所述第二模座的顶部中央设置有凸模块，所述第二模座的顶部中央开设有收纳槽，所述收纳槽的内侧壁面上开设有滑槽，所述滑槽的内部设置有滑块，且滑槽的内顶部安装有限位挡板，所述第二模座的内部开设有若干通孔。本实用新型结构简单，使得人们可以根据具体要求调整凸模块与凹模槽内壁之间的距离，从而控制拉伸的厚度，增加了拉伸模具的适用范围，并可以在两模座卡死的情况下方便人们利用工具将其分离，实用性强。

技术领域

本实用新型涉及汽车覆盖件拉伸技术领域，尤其涉及一种汽车覆盖件侧拉伸模具。

背景技术

汽车覆盖件是指覆盖发动机、底盘，构成驾驶室、车身的金属薄板制成的空间形状的表面或内部零件，按功能和部位可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架覆盖件三类，它们在工艺设计、模具加工、设备选择及质量控制(尺寸公差、形状精度、零件刚度、表面质量)等方面都具有与一般冲压零件不同的特点，在目前汽车市场的不断发展下，对汽车覆盖件形状的要求越来越多，因此，就需要使用到拉伸模具。

当前的拉伸模具在使用时存在一定的弊端，首先，无法对凹模与凸模之间的间距进行调整，同一个模具只能提供一种拉伸厚度，导致模具的适用范围受到限制，无法满足人们在实际使用过程中的需求，其次，当拉伸模具在拉伸过程中可能会出现凹模与凸模互相卡死的情况发生，导致两模座无法分离，不利于实际使用，因此，我们提出一种汽车覆盖件侧拉伸模具。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车覆盖件侧拉伸模具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车覆盖件侧拉伸模具，包括第一模座与第二模座，所述第一模座的底部固定连接有第一支撑垫块，所述第二模座的顶部固定连接有第二支撑垫块，所述第一模座的底部中央开设有凹模槽，所述第二模座的顶部中央设置有凸模块，所述第二模座的顶部中央开设有收纳槽，所述收纳槽的内侧壁面上开设有滑槽，所述滑槽的内部设置有滑块，且滑槽的内顶部安装有限位挡板，所述第二模座的内部开设有若干通孔，且通孔的内部贯穿有支撑柱，所述支撑柱的底部设置有支撑板，所述第二模座的底部设置有底支撑架，所述底支撑架上安装有若干油缸、储油罐与齿轮泵，所述凸模块的底部固定连接有连接座，所述支撑柱的外表面设置有刻度线。

优选的，所述第一模座设置在第二模座的正上方，所述凹模槽设置在凸模块的正上方。

优选的，所述第一支撑垫块与第二支撑垫块的数量均设置有四个，四个所述第一支撑垫块分别分布在第一模座的四个拐角处，四个所述第二支撑垫块分别分布在第二模座的四个拐角处，所述第一支撑垫块与第二支撑垫块的规格相同。

优选的，所述连接座的侧面与滑块相固定，且连接座通过滑块滑动安装在收纳槽的内部，若干所述支撑柱的一端均与连接座相固定，若干所述支撑柱的另一端均与支撑板相固定，若干所述油缸的输出轴均与支撑板固定连接。

优选的，所述限位挡板的上端外表面与第二模座的上端外表面相平齐，所述刻度线的最小刻度值为一毫米。

优选的，所述储油罐通过导管与油缸相连通，所述齿轮泵安装在导管上，所述齿轮泵的输入端与外接电源的输出端电性连接，且齿轮泵的型号为CBTt-F，所述油缸的型号为QF。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中通过设置收纳槽、滑槽、滑块、限位挡板、通孔、支撑柱、支撑板、底支撑架、油缸、储油罐、齿轮泵、连接座和刻度线，使得人们可以根据具体要求调整凸模块与凹模槽内壁之间的距离，从而控制拉伸的厚度，增加了拉伸模具的适用范围，满足了实际使用需求。