[实用新型]一种集成式油冷驱动模块结构

说明书

本实用新型公开了一种集成式油冷驱动模块结构，包括电机和齿轮箱，所述电机具有定子和转子，所述齿轮箱至少具有相啮合的输入齿轮和输出齿轮，输出齿轮轴接有输出轴，一个动力轴同时将转子和输入齿轮相轴接，能够缩短轴向长度，使油冷驱动模块能够满足整车的布置要求。

技术领域

本实用新型涉及新能源驱动系统技术领域，尤其涉及一种集成式油冷驱动模块结构。

背景技术

随着驱动技术的不断发展，特别是电机功率密度的不断提升，其对散热的要求也越来越高，油冷电机因其能够将冷却效率得到进一步地提升，逐渐受到了市场的青睐。

现有的商用车的动力系统在选用油冷电机时，通常独立设计电机和减速箱，然后将减速箱与电机组装在一起，采用此种连接方式存在以下缺点：(1)会导致动力系统的轴向尺寸长，占用空间大，不利于整车布置；(2)电机轴与齿轮箱输入轴分别用两轴承支承，结构冗余。

虽然有的厂家提出了电机与减速箱进行多种耦合的方式，但是，其均为针对水冷电机，由于水冷电机与油冷电机在冷却方式和结构上的不同，造成油冷电机并不能沿用水冷电机的设计结构，因此，如何优化动力系统的轴向尺寸，成为了本技术方案需要解决的技术问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种集成式油冷驱动模块结构，通过将油冷电机与齿轮箱的结构进行设计，能够实现高度集成，大幅度缩短轴向尺寸，便于整车布置。

本实用新型的技术方案如下：

一种集成式油冷驱动模块结构，包括电机和齿轮箱，所述电机为油冷电机，所述电机具有定子和转子，所述齿轮箱至少具有相啮合的输入齿轮和输出齿轮，输出齿轮轴接有输出轴，一个动力轴同时将转子和输入齿轮相轴接，转子相对于定子转动，所述动力轴的一端与转子相连接，转子能够直接驱动动力轴转动，并直接将动力传递至动力轴的终端，即所述输出齿轮，中间不需要通过额外的部件进行连接，能够大幅度降低动力损失，并且通过采用动力轴能够缩短驱动模块的长度，使整体的体积达到理想状态。

作为在前述方案上进一步改进的技术方案，本技术方案将所述定子与前壳相轴接，将所述输入齿轮与后壳相轴接，所述电机和所述齿轮箱位于前壳与后壳之间，能够实现横向定位。

作为在第二种方案基础上的优化，本技术方案还提供了罩壳，所述罩壳将所述电机包覆，在所述定子与罩壳之间具有通道，后壳与所述罩壳相连接，后壳内部具有齿轮箱，在所述通道内定位有冷却管，冷却管上开设有油孔，对电机的组件进行均匀冷却，冷却管的一端与齿轮箱相接通，另一端沿着定子的长度延伸，并绕过定子的端部后接近于转子，通过采用这种布置方式，能够避免在壳体上加工冷却通道，降低了加工成本和加工难度。

作为一种优选的技术方案，在所述定子的左右两端分别开设有定位孔，通过销钉与前壳、后壳相连接，并通过螺栓紧固，实现了径向定位，确保油冷电机与齿轮箱集成后，定子的稳定性。

作为一种优选的技术方案，所述后壳被分为两部分，通过螺栓在端面上进行紧固，将后壳分为两部分，所述后壳分为左半壳和右半壳两部分，通过螺栓相紧固，其中，所述左半壳至少与前壳通过螺栓相接。便于将输入齿轮和输出齿轮组装，提升安装效率和装配的精准度。

作为一种优选的技术方案，前壳、定子和左半壳通过螺栓一体相接，能够提升定子的位置稳定性，同时将电机部分与齿轮箱部分连接成一体，保证整体结构的稳定性。

有益效果：本实用新型通过设计一种油冷电机与齿轮箱集成的驱动模块，利用动力轴将油冷电机和齿轮箱直接相接，节省了电机轴和齿轮箱的输入轴，以及二者之间复杂的连接工装，且采用该集成布置的方式，能够缩短驱动模块的长度，对于整车而言，能够满足其空间布置的需求；另外，本实用新型还通过在此基础上的设计，使内部形成一条通道，便于布置冷却管，降低了壳体的加工难度。

附图说明