[实用新型]一种用于电池冷却的带肋片液冷板

说明书

一种用于电池冷却的带肋片液冷板，置于电动车电池包的底部，通过螺栓组件与电池箱外壳连接，包括上盖板、夹层板、底板和进、出液口；所述上盖板、夹层板和底板通过钎焊工艺密封连接；所述上盖板、底板均为平板结构，在上盖板的顶面设有一组平行布置的肋板，所述肋板插入电池包中同行或同列布置的电池模块两侧，肋板与电池模块两侧紧密贴合，电池模块底面与上盖板紧密贴合；所述夹层板上设置镂空的流道，所述流道起始端和终止端分别与进、出液口连接。本实用新型解决了现有电池包冷却方式存在的温度分布不均、冷却效果差及因漏液造成的电池模块短路自燃问题，达到改善电池冷却效果、延长电池使用寿命、提高电池安全性能的目的。

技术领域

本实用新型涉及一种液冷板，尤其是一种用于电动车动力电池冷却的带肋片液冷板。

背景技术

随着不可再生资源消耗的不断加剧以及全球环境问题的日趋突出，近年来在我国政府的大力支持下新能源电动车得到了很好的发展，人们对新能源电动车的认可度也越来越高。如附图1所示，作为电动车的动力源，电池包1中的电池按照电池模块1-1的形式组织，其中每个电池模块含有多个电池单体。由于电池在充放电过程中发生化学反应产生热量，在自身散热不好的情况下会导致电池内部温度升高，尤其是在大电流、大功率充放电的情况下，温升更加严重；而随着电池温度的升高，电池本身的性能大大衰减，甚至会引发电池安全事故，因此，在设计电池包时必须考虑散热问题。

现有技术中，为解决电池包的散热问题，通常采用液体冷却电池的方法，主要有外部液冷和内部液冷两种模式。其中外部液冷模式是在电池箱体的外围布置液冷板，其结构形式主要包括上、中、下三块板，并在中间一块板切出一条“U”型流道，通过上下板将中间夹住并采用钎焊的方式焊接，其中在上板上开设有进口和出口，进口和出口的位置刚好在“U”型流道的两个端点，冷却液从一端通入流道，再由另一端流出，整个过程通过电池箱体自身传热给电池降温，采用此种方式电池包内电池模块温度下降慢而且呈梯度下降，电池模块温度分布不均，冷却效果较差。内部液冷模式是将微通道扁管布置在电池内部，通过微通道扁管与每一个电池单体表面接触，具有降温快、温度分布均匀稳定、冷却效果好等优点，但是当电池受到撞击或者在生产装配中挤压变形，易导致微通道扁管破裂，使冷却液流出，导致电池模块短路自燃。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于电池冷却的带肋片液冷板，旨在解决现有电池包冷却方式存在的温度分布不均、冷却效果差及因漏液造成的电池模块短路自燃问题，达到改善电池冷却效果、延长电池使用寿命、提高电池安全性能的目的。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于电池冷却的带肋片液冷板，置于电动车电池包的底部，通过螺栓组件与电池箱外壳连接，包括上盖板、夹层板、底板和进、出液口；所述上盖板、夹层板和底板通过钎焊工艺密封连接；所述上盖板、底板均为平板结构，在上盖板的顶面设有一组平行布置的肋板，所述肋板插入电池包中同行或同列布置的电池模块两侧，肋板与电池模块两侧紧密贴合，电池模块底面与上盖板紧密贴合；所述夹层板上设置镂空的流道，所述流道起始端和终止端分别与进、出液口连接。

上述用于电池冷却的带肋片液冷板，所述流道为S形盘绕的流道，流道起始端和终止端在夹层板的同一侧边相邻布置。

上述用于电池冷却的带肋片液冷板，所述进、出液管口设有基座，所述基座为与底板配装的空腔结构，在基座上设有相互贯通的管口和流道连通口，所述管口与循环介质的供应源连接，所述流道连通口与夹层板上流道的起始端或终止端对接。

上述用于电池冷却的带肋片液冷板，所述肋板为矩形肋板，肋板数量为7 片，每片肋板的外形尺寸为：高H＝100mm、厚B＝2mm、长L＝775mm，相邻两片肋板间距为73.6mm。

上述用于电池冷却的带肋片液冷板，在与电池箱外壳连接的螺栓孔缝隙处涂密封胶。