[实用新型]一种较少震动的新型制动管

说明书

本实用新型公开了一种较少震动的新型制动管，包括制动管本体，所述制动管本体的两侧均贯穿有挤压杆A和挤压杆B，所述挤压杆A和挤压杆B位于制动管本体内部的一端均固定连接有减震装置，两个所述减震装置相对的一侧均固定连接有稳定杆，两个所述稳定杆相对的一侧均固定连接有连接板，本实用新型涉及制动管技术领域。该使得两个制动管本体相互固定得更加稳定，不易脱落，利用弹簧收缩杆和挤压弹簧本身的弹性力能够很好的减少制动管本体所受的刚性碰撞，有效防止制动管本体因为震动而损坏的隐患，提高装配工人的工作效率和降低了维修工人的工作量，最后还能最大程度上避免因剪裁不合理而引起材料的浪费。

技术领域

本实用新型涉及制动管技术领域，具体为一种较少震动的新型制动管。

背景技术

随着我国铁路机车车辆工业的发展，铁路客车的自动化程度越来越高。空气弹簧、气动塞拉门、厕所气动冲水、真空集便器等先进技术越来越多的在铁路客车上出现。导致客车用风量增加。因此，后期的25G型、以及25K型(包括双层车)、25T型、25Z型(包括双层车)等客车开始使用双管供风，以解决列车用风量增加的问题。

以往的制动管分为纯黑色和带彩条两种（都不带长度标记）。纯黑色的制动管在装配的过程中需要人为的贴上彩带做标记；多一道工序，在一定程度上降低了装配效率，其次在后期的维休过程中，对于出故障的管路排查困难，大大的增大了维修人员的工作量，带彩条不带长度的制动管，虽然在装配和后期维修的过程中提高了工作效率，在一定程度上降低维修工人的工作量，但是在长度方面难以保证。长度剪的不合适在一定程度上会照成材料的浪费，并且由于制动管在长期使用过程中，极易受到震动和拉扯，使得制动管的极其容易损坏，浪费资源和使用者的时间。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种较少震动的新型制动管，解决了检修识别困难和容易受到震动损坏的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种较少震动的新型制动管，包括制动管本体，所述制动管本体的两侧均贯穿有挤压杆A和挤压杆B，所述挤压杆A和挤压杆B位于制动管本体内部的一端均固定连接有减震装置，两个所述减震装置相对的一侧均固定连接有稳定杆，两个所述稳定杆相对的一侧均固定连接有连接板，并且连接板的顶部和底部分别与制动管本体内壁的顶部和底部固定连接，所述挤压杆B位于制动管本体外部的一端固定连接有固定板，所述固定板的顶部和底部均固定连接有连接块，两个所述连接块相离的一侧均转动连接有转动杆，两个所述转动杆相离的一端均固定连接有安装板A，所述固定板的一侧固定连接有螺母，所述挤压杆A位于制动管本体外部的一端固定连接有稳定板，所述稳定板的顶部和底部均固定连接有安装板B，所述稳定板的一侧固定连接有螺帽。

进一步地，所述减震装置包括顶板和底板，所述顶板和底板相对一侧的顶部和底部均固定连接有转动块A，四个所述转动块A相对的一侧均转动连接有连杆，四个所述连杆相对的一侧之间均固定连接有转动块B，两个所述转动块B相对的一侧之间固定连接有挤压弹簧。

进一步地，所述顶板和底板相对一侧之间的顶部和底部均固定连接有弹簧伸缩杆。

进一步地，两个所述安装板A相对的一侧均安装有下齿牙。

进一步地，两个所述安装板B相离的一侧均安装有上齿牙。

进一步地，所述制动管本体表面的两侧分别安装有颜色标识和长度标识。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：