[实用新型]一种登机桥液压控制系统

说明书

本实用新型公开了一种登机桥液压控制系统，包括至少一个油缸控制部，任一油缸控制部包括驱动油缸、主控制油路和辅助控制油路，主控制油路和辅助控制油路分别对应设有用于控制油路通断的主换向阀和辅助换向阀。当主换向阀处于第一位时，油液经主换向阀所设的单向阀由主控制油路单方向流入驱动油缸；当主换向阀处于第二位时，主控制油路与驱动油缸相连通；当辅助换向阀处于第一位时，辅助控制油路与驱动油缸断开连接；当辅助换向阀处于第二位时，辅助控制油路与驱动油缸相连通。相较于现有的液控单向阀，主换向阀和辅助换向阀的配合能够实现快速响应，降低了登机桥发生安全事故的风险，因此本实用新型所提供的登机桥液压控制系统的安全性有所提升。

技术领域

本实用新型涉及登机桥领域，特别涉及一种登机桥液压控制系统。

背景技术

登机桥的一端与候机楼相连，另一端沿机场站坪运动，以便与飞机的机舱舱门相连，从而方便乘客上下飞机。

请参考图1，现有的登机桥液压控制系统包括至少一个油缸控制单元，每个油缸控制单元包括与油缸01相连的主油路02和辅助油路03。主油路02设有一个两位两通的换向阀021，换向阀021的第一位用于连通主油路02和油缸01，换向阀021的第二位用于断开主油路02和油缸01。辅助油路03设有用于使油液由辅助油路03单方向流入油缸01的液控单向阀031。

当油缸01举升时，前述换向阀021处于第二位，辅助油路03的油液经液控单向阀031流入油缸01，活塞杆相对于缸筒伸出，实现举升。当油缸01正常下降时，换向阀021仍处于第二位，液控单向阀031由于辅助油路03的压力大于液控单向阀031的控制压力而使油液实现反向流通，油缸01流出的油液经液控单向阀031回流至辅助油路03。当出现紧急情况时，油缸01需快速下降，换向阀021由第二位切换至第一位，液控单向阀031能够反向流通，流出油缸01的油液一部分经换向阀021回流至主油路02，另一部分经液控单向阀031回流至辅助油路03，从而使油缸01快速动作，进而使与油缸01相连的登机桥快速做出响应。

然而，现有的登机桥液压控制系统在紧急情况时需依赖液控单向阀031提升回油速度，但是由于液控单向阀031响应较缓慢，严重影响油缸01的回油速度，从而可能导致登机桥与飞机舱门发生碰撞，引发严重的安全事故，安全性相对于较差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种登机桥液压控制系统，安全性有所提升。

其具体方案如下：

本实用新型提供一种登机桥液压控制系统，包括至少一个油缸控制部，任一所述油缸控制部包括用于驱动登机桥实现升降的驱动油缸，还包括：

分别与所述驱动油缸的进油口相连的主控制油路和辅助控制油路，所述主控制油路和所述辅助控制油路分别对应设有用于控制油路通断的主换向阀和辅助换向阀；

当所述主换向阀处于第一位时，油液经所述主换向阀所设的单向阀由所述主控制油路单方向流入所述驱动油缸；当所述主换向阀处于第二位时，所述主控制油路与所述驱动油缸相连通；

当所述辅助换向阀处于第一位时，所述辅助控制油路与所述驱动油缸断开连接；当所述辅助换向阀处于第二位时，所述辅助控制油路与所述驱动油缸相连通。

优选地，所述主换向阀和所述辅助换向阀均为电磁截止阀。

优选地，所述油缸控制部具体包括第一油缸控制部和第二油缸控制部；所述第一油缸控制部包括具有第一主换向阀的第一主控制油路和具有第一辅助换向阀的第一辅助控制油路，所述第二油缸控制部包括具有第二主换向阀的第二主控制油路和具有第二辅助换向阀的第二辅助控制油路；所述第一辅助换向阀的进口和所述第二辅助换向阀的进口相连通。

优选地，所述驱动油缸具体为柱塞缸。

优选地，还包括：