[实用新型]发动机排气管、发动机以及车辆

说明书

本公开涉及一种发动机排气管、发动机以及车辆，发动机排气管包括排气主管(1)、排气支管(2)、调节阀(3)、涡轮(4)以及发电装置(5)，调节阀(3)设置在排气主管(1)内，排气支管(2)旁接于排气主管(1)，排气支管(2)的进气端与排气主管(1)连通，且排气支管(2)的进气端位于排气主管(1)的进气端与调节阀(3)之间，涡轮(4)可转动地安装在排气支管(2)内，涡轮(4)与发电装置(5)连接，以使发电装置(5)将涡轮(4)的机械能转化为电能。这样，当调节阀关闭时，气体流入排气支管并带动涡轮转动，从而将气体的能量通过发电装置转化为电能，实现排气制动过程中负压能量的有效收集和利用。

技术领域

本公开涉及发动机制造技术领域，具体地，涉及一种发动机排气管、使用该发动机排气管的发动机、以及使用该发动机的车辆。

背景技术

行车制动(刹车)是车辆最重要的功能之一，为了提高行车制动的效果，降低蹄片(碟片)磨损及蹄片连续制动过热导致的行车安全风险，在大型柴油机车辆上，在采用主制动器的同时，通常还附加有排气制动控制，两者一主一副配合使用，从而达到减慢车速的目的。

在排气制动的过程中，排气管内的调节阀关闭，堵住排气歧管，使排气歧管内的压力升高，此时，喷油嘴将停止喷油，发动机活塞压缩排气歧管内的高压空气，不断消耗车辆行驶的动能，从而利用排气歧管内的负压达到减慢车速的目的。在排气制动时，调节阀并不是完全关闭的，也就是说，排气歧管并不是完全地被堵住的，调节阀的开度很小，以允许少量高压气体通过，从而避免排气歧管完全被堵住而导致发动机熄火，该少量高压气体直接排至大气中，导致了负压能量的浪费。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种发动机排气管、使用该发动机排气管的发动机、以及使用该发动机的车辆，该发动机排气管能够有效地收集和利用排气制动过程中产生的负压能量，避免能量的浪费。

为了实现上述目的，本公开提供一种发动机排气管，包括排气主管、排气支管、调节阀、涡轮以及发电装置，所述调节阀设置在所述排气主管内，所述排气支管旁接于所述排气主管，所述排气支管的进气端与所述排气主管连通，且所述排气支管的进气端位于所述排气主管的进气端与所述调节阀之间，所述涡轮可转动地安装在所述排气支管内，所述涡轮与所述发电装置连接，以使所述发电装置将所述涡轮的机械能转化为电能。

可选地，所述排气支管的横截面面积小于所述排气主管的横截面面积。

可选地，所述排气支管的横截面面积沿气体流动方向逐渐减小。

可选地，所述排气支管的出气端与所述排气主管连通，且所述排气支管的出气端位于所述调节阀与所述排气主管的出气端之间。

可选地，所述涡轮包括涡轮轴和设置在所述涡轮轴上的多个叶片，所述多个叶片沿所述涡轮轴的周向间隔设置，所述发电装置包括输入轴，所述涡轮轴的一端与所述输入轴连接。

可选地，所述排气支管内形成有用于容纳所述涡轮的涡轮腔，所述涡轮腔向外凸出于所述排气支管。

可选地，所述发电装置还包括壳体、以及设置在所述壳体内的转子和定子，所述转子固定在所述输入轴远离所述涡轮的一端上，所述定子设置在所述转子的外侧，所述定子上饶设有线圈。

可选地，所述调节阀为蝶阀，所述调节阀包括圆盘形碟板和用于控制所述圆盘形碟板转动的阀杆，当所述调节阀关闭时，所述圆盘形碟板的外周面与所述排气主管的内壁贴合，所述阀杆用于与调节阀操纵装置连接。