[实用新型]一种用于钢桁梁拖拉过程横向偏差的纠偏装置

说明书

本实用新型涉及钢桁梁施工技术领域，特别涉及一种用于钢桁梁拖拉过程横向偏差的纠偏装置，通过设置纠偏导轨机构和限位机构，纠偏导轨机构包括左纠偏导轨和右纠偏导轨，限位机构包括左限位块和右限位块，所述左纠偏导轨和右纠偏导轨相对设置，以实现设置在上滑道的钢桁梁能够通过右限位块和右纠偏导轨，左限位块和左纠偏导轨完成横向偏差调整。当钢桁梁运行即上滑道滑行时，由下滑道上固定不动的纠偏导轨机构和固定在上滑道的限位机构配合，引导上滑道和钢桁梁一同按纠偏导轨的轨迹进行横向偏差调整，用这种通过拖拉施工就可以纠偏的纠偏装置替代传统的自动连续千斤顶油压/机械千斤顶，解决了传统纠偏的纠偏步骤繁杂，纠偏效率低的问题。

技术领域

本实用新型涉及钢桁梁施工技术领域，特别涉及一种用于钢桁梁拖拉过程横向偏差的纠偏装置。

背景技术

随着我国发展战略的需要，交通网络的加密，出现了越来越多的跨线桥梁，为解决既有线路的限高问题，跨线铁路桥梁多采用下承式钢桁梁桥。其跨度设置多变，构件在厂内加工，质量更容易保障。为减少对既有线路正常运营的干扰，多采用拖拉法架设。

传统的钢桁梁拖拉小偏移纠偏采用调整自动连续千斤顶油压，改变两侧牵引力大小的方式，大偏移纠偏采用机械千斤顶顶推梁体侧面的方式。但在实际运用中发现，使用传统的纠偏方式，滑道等临时结构受施工误差的影响，摩擦系数一直在改变，千斤顶油压需不断调整，且纠偏效果较差，在拖拉过程中中线偏移值会越来越大，最终需暂停拖拉施工，通过机械千斤顶顶推梁体侧面的方式纠偏，影响施工效率。千斤顶反力架结构复杂，加工安装困难，顶推梁体侧面会对梁体面漆造成损伤，影响结构美观，且台后路基拼装路基段没有可焊接千斤顶反力装置位置，出现大偏移只能顶推前端，容易出现中线往一侧偏移的情况，存在较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在的传统纠偏需要采用机械千斤顶顶推梁体侧面，从而导致的影响施工效率，提供一种便捷的，能够通过拖拉施工进行横向偏差调整的纠偏装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种用于钢桁梁拖拉过程横向偏差的纠偏装置，其特征在于，包括纠偏导轨机构和限位机构，所述纠偏导轨机构包括左纠偏导轨和右纠偏导轨，所述限位机构包括固定在上滑道左侧的左限位块和固定在上滑道右侧的右限位块；所述左纠偏导轨和右纠偏导轨均固定在上滑道底面和下滑道顶面之间，所述左纠偏导轨和右纠偏导轨相对设置；

其中，所述下滑道固定设置在地面上，所述上滑道底面通过用于调整平整度的钢板和用于减少摩擦阻力的聚四氟乙烯板设置在下滑道顶面上，钢桁梁固定在上滑道顶面上，纠偏过程中，通过拖拉上滑道带动钢桁梁进行移动。

本申请中均以钢桁梁运动的方向为正方向，设置在设计中线左侧的部件取为左，所述设计中线右部的部件取为右，即设置在设计中线左部的限位块为左限位块，纠偏导轨为左纠偏导轨，即设置在设计中线右部的限位块为右限位块，纠偏导轨为右纠偏导轨；设计中线为未发生偏差时钢桁梁的中线；纠偏开始时，限位块的一边和纠偏导轨的侧面接触。

钢桁梁、上滑道、下滑道、钢板和聚四氟乙烯板均为拖拉作业施工准备而非纠偏装置的组成，钢桁梁拖拉过程即上滑道滑行过程中，由下滑道上固定不动的所述纠偏导轨机构和固定在上滑道的所述限位机构配合，引导上滑道和钢桁梁进行横向偏差调整。