[实用新型]一种电动汽车悬置系统及电动汽车

说明书

一种电动汽车悬置系统，其与车身、副车架、电机减速器总成相互配合以提升电动汽车NVH性能，包括第一悬置总成、第二悬置总成和第三悬置总成，沿车身纵向方向具备相对的第一方向和第二方向，沿车身横向方向具备相对的第三方向和第四方向，减速器沿第三方向的端面的一侧和电机沿第四方向的端面的一侧固定连接，第一悬置总成一端与副车架连接，第一悬置总成远离副车架的一端连接减速器沿第一方向的端面的一侧，第二悬置总成一端与车身连接，第二悬置总成远离车身的一端连接减速器沿第二方向的端面的一侧，第三悬置总成一端与车身连接，第三悬置总成远离车身的一端连接电机沿第三方向的端面的一侧。

技术领域

本实用新型涉及汽车动力传动系统领域，具体而言，涉及一种电动汽车悬置系统及电动汽车。

背景技术

电动汽车以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶。电动汽车相对于传统汽车，工况相对单一，电动汽车没有传统汽车怠速时的复杂工况，电动汽车启动瞬间扭矩大，对于抗扭有着很高的要求。

发明人在研究中发现，现有的左、右、后的悬置方式，在衬套刚度小的情况下抗扭效果不明显，在衬套刚度大的情况下隔振率低；现有的四点悬置方式布置安装困难，且对精度要求比较高，增加制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的包括提供一种电动汽车悬置系统，选用由钣金件制成的支架相互配合，其能够在电动汽车启动瞬间抗扭效果强，在电动汽车运行中具有良好的隔振功能，悬置系统布置简单，便于整车总布置设计，降低制造成本，提升整车NVH性能(噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写，衡量汽车制造质量的一个综合性问题)。

本实用新型的另一目的包括提供一种电动汽车，其包括上述电动汽车悬置系统，具备良好的NVH性能。

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：

一种电动汽车悬置系统，其与车身、副车架、电机减速器总成相互配合以提升电动汽车NVH性能，包括第一悬置总成、第二悬置总成和第三悬置总成，沿车身纵向方向具备相对的第一方向和第二方向，沿车身横向方向具备相对的第三方向和第四方向，电机减速器总成包括电机和减速器，减速器沿第三方向的端面的一侧和电机沿第四方向的端面的一侧固定连接，第一悬置总成一端与副车架连接，第一悬置总成远离副车架的一端连接减速器沿第一方向的端面的一侧，第二悬置总成一端与车身连接，第二悬置总成远离车身的一端连接减速器沿第二方向的端面的一侧，第三悬置总成一端与车身连接，第三悬置总成远离车身的一端连接电机沿第三方向的端面的一侧。

发明人发现，在汽车动力传动系统领域，在电动汽车方面，现有的大部分的电动汽车悬置系统仍然采用传统车的悬置装置系统，但电动汽车与传统车有很大的差别，主要在于：工况单一、无怠速时复杂工况；电力驱动及控制系统。现有的四点布置方式安装困难，对精度要求比较高，增加制造成本；由于电动汽车启动瞬间扭矩大，现有的左、右、后布置方式，当衬套刚度小时抗扭效果不明显，当刚度值大时隔振率低。

就此，发明人提出了第一方向、第二方向、第三方向的悬置装置系统，其中沿车身纵向方向具备相对的第一方向和第二方向，沿车身横向方向具备相对的第三方向和第四方向，并且与电动汽车的具体部件进行配合，能够很好地解决上述问题，在安装方面、抗扭方面、隔振方面取得改善。

综上，这样的电动汽车悬置系统抗扭效果强，有良好的隔振功能，便于整车总布置设计，降低制造成本，提升整车NVH性能。

进一步地，第一悬置总成包括第一悬置和第一支架总成；

第二悬置总成包括第二悬置和第二支架总成；

第三悬置总成包括第三悬置和第三支架总成；

第一支架总成、第二支架总成和第三支架总成均为钣金件；

第一支架总成包括第一支架，第二支架总成包括第二支架，第三支架总成包括第三支架；