[实用新型]车站侧墙钢筋保护层控制卡扣

说明书

本实用新型公开了一种车站侧墙钢筋保护层控制卡扣，包括钢筋卡位、保护层控制位、焊接底板。其特征在于：所述钢筋卡位位于控制卡扣上方且被加工成圆弧形，其间距与钢筋设计间距一致，以便更好地与钢筋贴合；所述保护层控制位位于钢筋卡位的最低点到控制卡扣的最下端且与钢筋卡位为一体结构，其厚度与保护层的设计厚度一致，以便确保侧墙保护层的厚度达到设计要求；所述焊接底板与钢筋卡位及保护层控制位组成的一体结构相连接，其表面加工有形状类似于焊接底板外形轮廓的开孔，以便于拿取和使用。

技术领域

本实用新型涉及地铁车站侧墙保护层控制，特别涉及一种车站侧墙钢筋保护层控制卡扣。

背景技术

在车站侧墙建筑中钢筋的保护层关系到侧墙结构的承载力、耐久性、防火等性能，保护层太薄容易渗入气体和水，使钢筋锈蚀并膨胀，影响使用和结构安全；保护层太厚又会导致构件表面出现较大的收缩裂缝和温度裂缝，轻则削弱构件的承载能力，重则发生重大质量事故。目前钢筋的保护层控制主要采用砼垫块、塑料垫块等方式，其中砼垫块通过钢丝绑扎在钢筋上，塑料垫块则是直接卡在钢筋表面，但砼垫块容易发生移位，塑料垫块也存在自身强度不足的问题，两者都会导致钢筋保护层的厚度失控，无法达到预期的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供拥有足够强度、在砼浇筑过程中不会移动且可精确控制保护层厚度的车站侧墙钢筋保护层控制卡扣。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种车站侧墙钢筋保护层控制卡扣，包括钢筋卡位、保护层控制位、焊接底板，其特征在于：所述钢筋卡位位于控制卡扣上方，所述保护层控制位位于钢筋卡位的最低点到控制卡扣的最下端且与钢筋卡位为一体结构，所述焊接底板与钢筋卡位及保护层控制位组成的一体结构相连接。

通过采用上述技术方案，将钢筋卡位及保护层控制位组成的一体结构与焊接底板焊接固定在一起后，即可完成该控制卡扣的制作，在车站侧墙的建造工程中，首先按施工的要求架设好钢筋，然后将制作好的控制卡扣放置在上排钢筋的合适位置，该过程遵循一个钢筋卡位对应一根钢筋的原则，接着将控制卡扣与钢筋进行绑扎固定，完成上述步骤后便可开始进行安装模块以及浇筑砼的工作流程；浇筑完砼后再将与上排钢筋绑扎固定的控制卡扣从钢筋上拆卸下来，存放于适当的地方以备下次使用。

作为优选，钢筋卡位、保护层控制位及焊接底板均采用钢板焊接而成。

通过采用上述技术方案，使得控制卡扣具有较高的强度，延长了使用寿命的同时也使得施工精度得到保证。

作为优选，钢筋卡位被加工成圆弧形状。

通过采用上述技术方案，当控制卡扣与钢筋固定时，每个钢筋卡位可以更加贴合钢筋的外部形状，使得卡扣更加顺利、紧密。

作为优选，每个控制卡扣设置有三个钢筋卡位。

通过采用上述技术方案，提高了控制卡扣固定钢筋位置的效率。

作为优选，相邻钢筋卡位的间距与墙体的钢筋设计间距一致。

通过采用上述技术方案，使得控制卡扣可以更方便地与钢筋进行绑扎固定。

作为优选，保护层控制位的厚度与保护层的设计厚度一致。

通过采用上述技术方案，更加便于控制保护层的厚度，确保能达到设计要求。

作为优选，钢筋卡位和保护层控制位组成的一体结构的外表面加工有三个固定点。

通过采用上述技术方案，使得控制卡扣可以更方便地与钢筋进行绑扎固定。

作为优选，焊接底板上加工有形状类似于焊接底板外形轮廓的开孔。

通过采用上述技术方案，不仅可以方便控制卡扣的拿取，也使得控制卡扣的整体重量更轻，便于存放及使用。