[实用新型]用于发动机的压差机管

说明书

一种用于发动机的压差机管，包括两端开口的管体，在管体上分布有能使管体两端开口位于不同高度并朝向不同方向的第一弯折角，第二弯折角和第三弯折角，在第一弯折角与第二弯折角之间的管体上设置有第一连接凸耳，在第三弯折角与相应的管体端部之间的管体上设置有第二连接凸耳，在第一连接凸耳与第二连接凸耳上分别设置有能与发动机相连接的连接通孔。本实用新型的优点在于：管体经过第一弯折角，第二弯折角和第三弯折角的三次弯折后，管体两端开口位于不同高度并朝向不同方向，这样能满足实际安装需求，增加两个连接凸耳后，增加了连接处与发动机的接触面积，两个连接凸耳将管体牢固固定在发动机的相应位置上。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机制作技术领域，尤其指一种用于发动机的压差机管。

背景技术

现有一种申请号为CN201820510251.8名称为《一种新型压差管密封连接结构的颗粒捕集器总成》的中国实用新型专利公开了一种新型压差管密封连接结构的颗粒捕集器总成，包含过滤组件、进气组件、排气组件和压差管，过滤组件的两端分别设置有进气组件和排气组件，进气组件和排气组件分别与一根压差管连通；在进气组件和排气组件上均设置有插管基座，每根压差管分别与对应的插管基座插接；压差管采用邦迪管；在压差管上套装一个螺栓，压差管与螺栓转动配合；在压差管的插接端设置有外凸的波纹墩头，在波纹墩头与螺栓之间设置有压板，螺栓与插管基座螺纹连接，在插管基座内设置有与螺栓配合的螺孔及与该螺孔连通的气孔，所述气孔直径小于波纹墩头的开口直径；该实用新型用于柴油发动机尾气净化。然而，该总成中的压差管固定不牢固，且很难与结构复杂的发动机相连接，因此该装置的结构还需进一步改进。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种结构简单，固定牢固的用于发动机的压差机管。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：本用于发动机的压差机管，包括两端开口的管体，其特征在于：在管体上分布有能使管体两端开口位于不同高度并朝向不同方向的第一弯折角，第二弯折角和第三弯折角，在第一弯折角与第二弯折角之间的管体上设置有第一连接凸耳，在第三弯折角与相应的管体端部之间的管体上设置有第二连接凸耳，在第一连接凸耳与第二连接凸耳上分别设置有能与发动机相连接的连接通孔。

作为改进，所述第一连接凸耳包括连接片和连接套，连接片的一端与连接套的侧壁相固定，所述连接套套置在管体的外壁上，所述连接通孔设置在连接片上。

进一步改进，所述第二连接凸耳可优选焊接固定在相应的管体上。

进一步改进，所述连接片可优选与连接套为一体形成的整体结构，在连接套的侧壁上设置有能调整连接套孔径大小的连接套缺口。

作为改进，在第一弯折角与第二弯折角之间的管体上可优选设置有第四弯折角，在第三弯折角与相应的管体端部之间的管体上设置有第五弯折角与第六弯折角，所述第一连接凸耳设置在第四弯折角与第二弯折角之间的管体上，所述第二连接凸耳设置在第六弯折角与相应管体端部之间的管体上。

进一步改进，第一弯折角的角度为60～80°，第二弯折角的角度为80～100°，第三弯折角的角度为120～140°，第四弯折角的角度为160～179°，第五弯折角的角度为110～130°，第六弯折角的角度为100～120°。

进一步改进，管体的两端开口的朝向相反。

作为改进，在与第一弯折角对应的管体的一端可优选设置有呈倒锥形的管体凸起，管体凸起的顶面能顶触在发动机的表面上，在管体凸起与第一弯折角之间的管体上套置有连接螺套，所述连接螺套的中部外壁上设置有连接螺纹，所述连接螺套的底部设置有旋拧螺母。

进一步改进，在连接螺套的顶面上可优选设置有能与管体凸起相适配的螺套凹部，当连接螺套沿管体移动至管体端部上时，连接螺套的顶面与管体凸起的顶面相平齐。