[实用新型]一种UPS电源车的模块分装式蓄电池存放装置

说明书

本实用新型提出一种UPS电源车的模块分装式蓄电池存放装置，包括电池存放单元、基座单元、压紧单元、防护单元、减震单元及加强单元，所述的电池存放单元安装于基座单元上，所述电池存放单元可分层依次向上叠加安装，所述电池存放单元每层之间通过每层顶部自带的单元间连接装置进行连接，所述的每层电池存放单元装配时，沿着前后方向的导向和限位装置，向下滑入下层存放单元的上平面。所述电池存放装置外侧均带有防护单元。本实用新型通过将整体式的蓄电池存放装置拆分成模块化的电池存放装置，通过各模块单元的组合使用以实现蓄电池的数量增减、转移、安全防护等需求。

技术领域

本实用新型属于移动电源车领域，尤其涉及一种UPS电源车的模块分装式蓄电池存放装置。

背景技术

随着电力部门对不间断作业的需求增多，采用UPS电源车对重要负荷进行不间断供电已成为一种趋势。常规UPS电源车的主要装置有底盘、车厢、UPS装置、储能蓄电池组及蓄电池存放装置、配电输出接口、电力电缆等，其核心为UPS装置、储能蓄电池组及蓄电池存放装置。在UPS电源车中作为储能单元的蓄电池组，其数量随着对保电功率和后备时间的要求变化，但普遍存在数量多，重量重的特点。例如应用负荷较多的250KVAUPS电源车，后备30min,需要电压12V容量150AH蓄电池126只，其单只重量一般为43kg，即蓄电池组总重约5.5t。

面对如此多且重的蓄电池组，现有的UPS电源车内的存放装置多为标准柜体式或整体电池架形式。现有方式均存在如下缺点：1、结构不可调整、可扩展性差：若要增加或减少一组蓄电池（一般为30-42只），在车厢内空间允许的情况下，一般需要重新更换一套蓄电池存放装置，可扩展、冗余性较差；2、搬运影响：需要先将柜体或电池架安装于车厢内，再将如此重的蓄电池，靠人力从车厢外搬入，费时费力效率低下，车厢内空间受限，层与层之间的空间又小，安装易磕碰蓄电池，存在安全隐患，且固定时蓄电池挪动费劲；3、高度影响：为留出蓄电池的安装更换空间，每层高度均需在蓄电池本体高度的基础上，预留下手安装和接线空间至少100mm，若蓄电池较多，层数较多，将会抬高整车重心高度，不利于车辆的行驶稳定性，影响行车安全；4、防护安全：蓄电池极柱处一般仅采用绝缘保护帽进行防护，绝缘帽位置窜动使极柱裸露以及蓄电池接线外绝缘皮损坏导线裸露将存在安全隐患，缺少二级防护功能。

因此，鉴于以上问题，有必要提出一种对蓄电池存放装置进行合理模块化单元的拆分、利用，使其可由不同的通用性较高的模块单元组合的模块化分装式蓄电池存放装置，以满足蓄电池数量增减、电池便捷转移、安全防护等需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对背景技术的不足提供了一种UPS电源车的模块分装式蓄电池存放装置，本实用新型通过将整体式的蓄电池存放装置拆分成模块化的电池存放单元，通过各模块单元的组合使用以实现蓄电池的数量增减、转移、安全防护等需求。

本实用新型为解决上述技术问题采用以下技术方案：

一种UPS电源车的模块分装式蓄电池存放装置，包括电池存放单元、基座单元和压紧单元；

基座单元，包括与车厢连接的底框板，底框板沿着车厢的前后两端设置有滑槽挡板，左右两侧设置有侧挡板，底框板的四角设置有用于和电池存放单元连接的连接埋板；

电池存放单元，为一框体结构，用于存放蓄电池；电池存放单元上端设置有下凹限位结构，用于相邻电池存放单元之间的堆叠限位；电池存放单元沿着车厢的前后端设置有滑槽挡板，左右两侧面的四角均设置有侧连接耳；

压紧单元，包括压在蓄电池上的U型板，U型板通过其两端与电池存放单元之间的连接固定来压紧蓄电池。

进一步的，还包括设置于电池存放单元的左右两侧的防护单元，防护单元包括防护网孔板，在侧架框的左右两侧设置有用于嵌设防护网孔板的卡槽板。

进一步的，防护网孔板的材质为钢板或铝板，板厚不超过1mm。