[实用新型]双驱动轮轨实物滚动接触疲劳试验机

说明书

本实用新型提出了一种双驱动轮轨实物滚动接触疲劳试验机，该疲劳试验机包括：支撑架；中心轴，中心轴水平设置在支撑架上且穿过车轮，以将车轮支撑在支撑架上；走动部，走动部设置在支撑架的底部，用于放置试验钢轨并驱动试验钢轨做直线往复运动，并且车轮能够与试验钢轨彼此接触并相对滚动；第一驱动装置，第一驱动装置设置在支撑架上并与中心轴相连接，以驱动中心轴带动车轮转动；和控制器，控制器分别与走动部和第一驱动装置相连接，当走动部驱动钢轨移动时第一驱动装置的驱动力为零，当第一驱动装置驱动车轮转动时走动部的驱动力为零。该疲劳试验机能够准确模拟钢轨应用中的实际受力状态，从而获得钢轨母材疲劳性能的真实数据。

技术领域

本实用新型涉及一种疲劳试验机，更具体地，涉及一种双驱动轮轨实物滚动接触疲劳试验机。

背景技术

轨头内部裂纹是钢轨母材和焊接接头常见的滚动接触疲劳失效类型。目前我国对钢轨母材疲劳性能的考核方法为取轨头材料的小试样进行轴向疲劳实验，对焊接接头疲劳性能的考核方法为对实物进行三点弯曲作用力下的疲劳实验，这两种实验方法不能模拟列车实际通过时车轮和钢轨的滚动接触受力情况，由于没有合适的实物轮轨滚动接触疲劳试验机，导致大量经检验满足标准的全部要求的钢轨及焊接接头上线后出现轨头内部裂纹等严重问题。

目前国内的滚动接触疲劳试验机均采用轮-轮滚动接触的方法进行模拟实验，即将钢轨材料加工成轮状，采用车轮和钢轨轮对滚的方式模拟轮轨滚动接触疲劳状态。这种试验方法存在的技术问题主要是：(1)所用的钢轨轮采用钢轨材料加工而成，需要将原本为直线状的钢轨材料加工成轮状，成本高昂；(2)适合于对车轮性能进行测试与试验，不能对实物钢轨进行直接试验，现场应用中通常想要考核一个探伤有疑似缺陷的钢轨的抗疲劳性能，这种情况采用上述轮-轮接触的试验设备根本无法实现；(3)不能准确模拟钢轨的实际工况，轮-轮滚动接触的受力状态与车轮在钢轨上滚动时钢轨的受力状态存在差异，不适合对钢轨性能的深入研究。例如：西南交通大学研制的JD-1型和JD-2型轮轨摩擦学模拟试验机中，需要将钢轨材料加工成轮状，而且试验用的车轮是缩小比例的模拟轮而非实物车轮。中国铁道科学研究院2010年4月从德国RANK公司订购了比例为1：1、最高速度为500km/h的高速轮轨关系试验台，试验采用全尺寸的轮对，最大试验轴重50t，能够对高速、重载轮轨关系中蠕滑、黏着、轮轨磨耗、接触疲劳等进行试验，其试验轮为实物车轮，但是轨道仍需要加工成轮状，其轨道轮的直径为3000mm。

国外德国、日本、奥地利、英国等均研制了采用实物钢轨和实物车轮进行滚动接触疲劳实验的设备，其原理通常为液压油缸带动钢轨在滑台上往复水平移动，车轮在钢轨上方固定跟随钢轨往复转动，通过车轮加载垂向载荷给钢轨。这种方法存在的技术问题主要是：(1)这些设备均采用车轮或钢轨单独驱动的方式——这种驱动方式实际模拟的是车轮在钢轨上反复滚动的走行方式，该走行方式对于单线铁路(双方向行车)是合适的，但是我国目前绝大多数线路均为复线铁路(每条线路单向行车)，对于单驱动模式的试验机，若想模拟复线钢轨的受力情况，需要在车轮向另一个方向滚动时，减小加载力，即钢轨往复一次只能实现一次加载，加载效率很低；(2)上述所有设备都没有考虑温度应力对钢轨使用寿命的影响——由于目前我国大部分线路均铺设无缝线路，由于冬天和夏天的气温变化以及每天的昼夜温度变化，钢轨在使用过程中会受到因自身热胀冷缩而产生的巨大温度应力，这种温度应力对于钢轨使用寿命的影响非常显著，而前述试验设备都没有考虑到这种受力状态的问题，也都没有模拟钢轨受到的温度应力的加载装置。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种双驱动轮轨实物滚动接触疲劳试验机，该疲劳试验机包括：

双驱动轮轨实物滚动接触疲劳试验机，包括：

支撑架；

中心轴，中心轴水平设置在支撑架上且穿过车轮，以将车轮支撑在支撑架上；

走动部，走动部设置在支撑架的底部，用于放置试验钢轨并驱动试验钢轨做直线往复运动，并且车轮能够与试验钢轨彼此接触并相对滚动；